rcfly4um
RC MODELI AVIONA - SUS => SCALE MODELI => Topic started by: mirce on September 02, 2010, 11:10:02 AM
-
Kako napisah pre neki dan, "iskristalisalo" se šta mi je činiti u vezi novog modela.
Spominjao sam Airworld-ovog Foke Wulfa ali, kad je došlo konkretno da se naručuje, pojavili su se problemi.
Najveći, za mene skoro ne rešiv, je bio kako da toliko veliki model donesem iz Nemačke a, da me baš ne košta 500 ili više evra. Pošto model, sa svom opremom (retrakti, repni točak, točkovi, spiner, kabina...) izadje preko "dva soma" kombinovao sam kako i da skinem štojer i da nekako jeftinije prodjem na našoj granici.
Na žalost nisam uspeo ništa da iskombinujem a, da bude 100% "sigurica", tako da sam morao smisliti neki back up plan...
U jednom momentu mi pala ideja da bih mogao ponovo napraviti istog Hellcata kojeg sam već radio.
Imam planove za njega, mnogo mi je lakše da ga nabavim, imam ogromno iskustvo od izrade prvog Hellcat-a, model savršeno leti, čak i bez obzira što je ispao pretežak...
Razmišljajući sve više o tome, dolazio sam do zaključka da mi je to možda i najpametnije da uradim.
Kako rekoh, Hellcat-a znam do zadnjeg detalja. Dvogodišnja gradnja i silne kombinacije i prepravke koje sam radio, sad mi omogućuju da na novom izbegnem greške koje sam pravio na prvom modelu.
Cilj mi je da novi Hellcat ne bude teži od 17 - 17,5 kilograma i smatram da ću to moći da postignem.
Najveći "omašaj" na prvom Hellcatu bilo je farbanje. Golub je sve odradio više nego fantastično, ali ja sam zeznuo stvar. Prvo sam model ofarbao u srebrno (da bih naknadno radio vedering), pa je potom ofarban.
Ako se sećate, dve plave nijanse mi se nisu svidele, tako da su te površine ponovo farbane. Samim tim nabačeno je mnogo više boje nego što treba. Hellcat je veliki model, površine su mu velike a, najveće su iza težišta. Garantovano je sa nepotrebnim farbanjem "nabačeno" preko 600-700 grama boje. Da bi se to kompenzovalo, napred je bilo potrebno dodati preko 1,5 - 2 kilograma tereta, a ukupno je bar 2- 2,5 kile viška...
Na novom modelu ću maksimalno olakšavati sva rebra koja su iza težišta, još više povesti računa o balzi sa kojom se plankira.
Horizontalac će biti lakši, plankiran sa tanjom balzom i sa ramenjačama od balze a, ne od čamovine, kako sam ja pravio. Pokazalo se nepotrebno...
Žice za svetla sad će biti najtanje koje ima da se kod nas kupe...
U centroplanu sam dodavao "gomilu" rebara od topolovog špera koja nisu bila po planu.
Rešetku od balze na koja drži pravac rebrima dok se formira trup, posle ugradnje spoljnih letvica ću izvaditi...
Ima toga još a, kao što vidite, mnogo se da uraditi na skidanju težine. Svaki gram nazad je 3-4 grama napred, a čas posla se nakupe...
Sve u svemu, neka ovaj 2. septembar bude dan kad je projekat započet. Na radnoj ploči je već deo plana za rešetku trupa i danas krećem u akciju.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-23.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-24.jpg)
Od Tijana sam naručio kit, nove retrakte, repni retrakt, pilota, dumy motor, kabinu, kapotaž...
Motor, servoe, prekidače, produžne kablove, boce, ventile, točkove, prijemnik... to sve imam od prvog Hellcata.
Plan mi je da o roku od 12 meseci novi warbird bude gotov. Mislim da je plan vrlo realan jer sad neću toliko "ludovati" sa, pokazalo se, nekim ne potrebnim stvarima.
Model će biti uradjen do zadnjeg detalja, kao i prvi, jedino ću promeniti kolor šemu...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-23.jpg)
Čekam da mi stignu delovi pa, da se "punom parom" bacim na izradu...
Pozdrav
Mirče
-
Bravo,bravo :)aplauz Samo napred :jaki:
-
Opaaa :)aplauz (res)
Ko bih rekao ... ;D
-
Meni je ipak na kraju zao sto nece biti Focke Wulf, ali ko zna, jednog dana...
-
Jooooj sto je meni zao sto nece biti FockeWulf :sljus (res)
Evo zanimljive sheme , neamericke http://www.kbvp.com/photo/grumman-f6f-hellcat-marine-camo-chino-planes-of-fame-air-museum-photo-gallery-2009
-
Bravo mirce svaka cast nek ti je sa srecom :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
zelim ti da ovaj model napravis i brze i bolje i da bude veci i lepsi od prethodnog. (work)
(sta mrkonjic?)
-
Preokret kao u nekoj spanskoj sampunici lol lol lol
Svaka cast na odluci i narocito na volji :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
Hvala svima...
Pozdrav
Mirče
-
Mislim da si doneo najracionalniju odluku o novom modelu.Sigurno da će predhodno iskustvo izroditi još bolji model.Napred i čestitam. Nadam se i tradicionalnim tekstovima i fotosima, ako mogu nešto da pripomognem tu sam.
Pozdrav, :mhm
-
Posle više od mesec i po dana, poštar je danas u Modelarski Kombinat doneo dve kutije sa modelarskom robom.
Konačno su stigli delovi za novi Hellcat...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-33.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-33.jpg)
Interesantno mi je da napomenem da su kutije skoro isto velike kao one u kojma su bili kitovi od Lightning-a i Panther-a. Ovaj put, Tijano ih je poslao sa US Post službom i poštarina je koštala 110$ za obe kutije, plus carina od 5700 dinara.
Preko Fed Ex-a za Ligtning i Panthera sam sve platio malo preko 400 evra!!!
Isporuka delova za novi Hellcat se odužila, jer se čekalo na trapove iz Robarta. Ali, čekanje se isplatilo, pošto su ovi novi sa mnogo manje praznog hoda (čitaj lufta) od trapova koji su bili ugradjeni na prvom Hellcatu.
I repni točak je drugačiji, više skala, i sad ima, kao na pravom avionu, konstrukciju sa obe strane samog točka.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-30.jpg)
Što se tiče samog kita, tu nema nikakvih novosti, sve je isto kao i prvi put što je bilo.
Kapotaž ima zasečene klapne, za razliku od prvog Hellcata. I ovo je više skala ali, videćemo kako će se ponašati na vibracijama motora...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-24.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-27.jpg)
I dumy engine je bolji, od prošlog, kojeg sam dosta morao dosta da doradjujem. Ovaj je mnogo lepše izliven...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-30.jpg)
Naravno, nikad nije happy end, Frank je zaboravio da mi pošalje pilota i neke dve plastike za trup.
Srećom to mi sve ne treba u ovoj ranoj fazi izrade modela...
Sve u svemu, odmah sam počeo sa radom. Prvo sam napravio mali razmeštaj u pogonu Kombinata, jer sad imam dva projekta, Hellcat i Panther..
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-34.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-23.jpg)
Rešetka na koji se navlače rebra za trup je vraćena na radni pult i krećem sa izradom.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-20.jpg)
Da bih se podsetio kako sam i šta radio na prvom Hellcat-u, morao sam da ponovo pročitam tekstove sa sajta, gde sam pre dve godine u ovo vreme pisao o izradi. Verujte baš mi je dobro došlo...
Odoh sad da modelarim a, čujemo se uskoro sa novitetima u ovom projektu...
Pozdrav
Mirče
-
dobro je da ti je Maja skratila radionicu, inace bi paralelno pravio 5-6 modela. (work)
-
(yay) praviće mesta i za trećeg......P-51, (izviruje)
pozdrav, srećan početak novog projekta, moraću organizovati ekskurziju za posetu kombinatu (work)
-
Ćao Savo, ajde samo napred, čekam i modelarske delegate iz Srema...
Danas su mi bili Zuba iz Beograda i Adam iz Subotice i baš smo se lepo družili...
Pozdrav
Mirče
-
e moram priznati da sam danas imao prilike kod mirceta videti mnogo interesantne stvari , novi model sto pravi je strava a tek kad sam se docepao nove turbine ") bilo je drz pa nedaj , sve u svemu mirce skidam ti kapu na ulozenom trudu u tvoje projekte (res)
-
Kombinat je ovog vikenda radio "pun gas"...
Uspeo sam i da u petak predveče stignem i do kooperanta Save u Sremsku Mitrovicu, a u subotu, na kratko, u Beograd na aerodrom "13 Maj", kako bi "skinuo paučinu" sa jedrilice...
Najviše vremena je ipak bilo posvećeno novom Hellcatu. Doduše, nešto malo se "prčkalo" i oko Panthera i Mustanga no, o tome u njihovim topicima...
Hallcat je započet izradom trupa...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-35.jpg)
Trup sam pravio kao i prošli put, jer drugačije i ne može, ali sada, odmah, planiram gde ću i kako namestiti delove koji idu u njega.
Na prvom Hellcatu bio je problem sa težištem (najviše prouzrokovan farbanjem modela) ali, pokazalo se da je vrlo bitno sve pozicionirati maximalno napred, koliko je to god moguće. Pošto je ovo sada početna faza rada, lako mi je da "kombinujem", tako da sam odmah ceo pneumatski sistem postavio skroz napred do firewall-a.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-34.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-34.jpg)
Na prošlom modelu ovde je bila baterija za alnaser, ali pošto je sada neće biti, "oslobodio" se prostor za ovaj sistem. Sve ovo je na prošlom modelu bilo iza težišta...
Poklopac za ovaj prostor biće napravljen od aluminijumskog lima debljina 0,4 mm.
Boce za pneumatski sistem su na istom mestu kao i na prošlom modelu. To se pokazalo sasvim zadovoljavajuće...
Sa suprotne strane trupa, na istom mestu, nalaziće se poklopac ispod kojeg će biti prekidači, ventil za punjenje pneumatskih boca, utičnice za punjenje baterija...
I baterije u novom trupu dolaze tik do firewall-a, i biće u posebnim "komorama"...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-11.jpg)
Na ovom Hellcatu, kao što sam već ranije napomenuo, probaću da težinu iza težišta smanjim na najmanju moguću meru. U tom cilju, a za razliku od predhodnog modela, olakšao sam neka rebra...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-28.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-25.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-24.jpg)
Rebro br. 6 sam čak skroz "izbacio". Ono se nalazi iza kabine i služi, ako se pravi Hellcat sa prozorima iza kabine da ojača taj deo trupa. Pošto moj model neće imati te otvore, samim tim i to "rebarce" mi ne treba.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-21.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-18.jpg)
Kako kantar pokazuje, olakšanje su donela 55 grama manju težinu iza težišta.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15-10.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-19.jpg)
Doduše, to je na malom kraku, ali trebalo bi dodati bar toliko tereta napred što ukupno iznosi preko 100 grama...
Možda nije impresivno, ali na par mesta po 100-tinak grama, nakupi se...
Kutiju o prednjem delu trupa na čijem kraju je firewall, ojačao sam, kao i na prvom modelu, sa avio šperom od 3 mm.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-31.jpg)
Šper koji se dobije u kitu (nije baš topolov, ali sličan, od 3 mm) baš mi nije ulivao poverenje. Jedino sam gornji deo kutije napravio samo od "mog" avio špera.
Kutija je odmah skraćena na pravu meru, pa sad neću morati, kao na prvom Hellcatu, da je tri puta "doterujem" spram svakog novog motora...
Odmah je napravljen i ugao motora od 2 stepena...
Patos za kabinu je ovaj put odradjen od 2,5 mm lake balze...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-31.jpg)
Ugradjen je i repni točak...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-13.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-16.jpg)
Nije "hrdjavo" za jedan vikend rada...
Pozdrav iz Kombinata
Mirče
-
Mirce kako si krenuo Hellcat je gotov do nove godine! :)aplauz
Mnogo je dobro sto znas gde su ranije bili problemi u izradi.
Svaka cast (res) (pijemo)
-
a bice i laksi nego predhodni kako vidim mirce sdedi kilazu od pocetka , svaka cast !!! (res) ()-()
-
zadnje je vreme doslo kada si ti poceo da meris.
nego cemu sluzi onaj mikroprekidac na drugom kraju ventila za vazduh? svetla?
-
Mikro prekidač služi da se upale svetla kad trapovi krenu u donji položaj.
Dok model stoji na zemlji, da svetla ne bi stalno radila, pod poklopcem gde je prekidač za prijemnik i ostale "drangulije", postoji "glavni" prekidač za svetla. Njime se svetla isključuju dok je model "parkiran".
Kad se krene na poletanje, uključite glavni prekidač, kad uključite i prekidač za prijemnik, i on uključi svetla. Mikro prekidač ih ugasi kad se trapovi uvuku i obrnuto...
Kad sletite isključite glavni prekidač...
Znači sistem ima dva prekidača, glavni i mikro prekidač...
Pozdrav
Mirče
-
Modelarski Kombinat je vredno radio i tokom ove nedelje.
Najviše vremena je opet bilo posvećeno novom Hellcatu. U petak sam bio u Pešti, gde sam kupovao balzu, jer se počelo primicati plankiranje modela.
No, pre plankiranja, odradjene su stvari koje bi posle postavljanja planka bilo skoro nemoguće izvesti...
Kroz trup su provučeni bovdeni za horizontalce.
Ovaj put planiram da stavim čelične žice od, dvoumim se još, 1,5 ili 2 mm. Za početak sam provukao plastike kroz koje će žice ići. Vodio sam računa da spoljne plastike, kroz koje idu žice, slučajno nemaju malo veći radijus, jer se tada u mnogome povećava otpor i žica teško klizi.
Takvu grešku sam napravio na prošlom Hellcatu, jedna strana je išla super a, druga malo teže.
Šta sam mogao uraditi, umesto čelične žice provukao sam plastični bovden od 3 mm sa tankom čeličnom žicom ( 0,5 mm) u sebi.
Taj sistem radi super ali, za ovako velike modele, sa velikim vibracijama, plastika baš nije preporučljiva.
Na Thunderboltu, naprimer, Top Flite je predvideo čelične žice koje sam i dobio u kitu. Ali, tokom transporta, iz Amerike ka Srbiji, žice su probile torbu i virile su napolje. Neko ih je, prilikom prebacivanja kofera iz aviona u avion izvukao i bacio.
U nedostatku čelične žice, ka repnim komandama sam provukao plastične bovdene od 3 mm sa tankom žicom (0,5 mm) u sebi.
Tokom ove sezone sam primetio da vertikalac ima malo praznog hoda i ustanovio sam da je ta plastika, tik do viljuškice pukla!!!
Da nije bilo one tanke čelične žice unutra, verovatno bi vertikalac ostao bez komande i ko zna šta bi bilo...
Na ovako velikim modelima, sa velikim vibracijama i opterećenjem plastika baš nije preporučljiva...
Sve u svemu, u novom trupu od Hellcat-a prvo sam postavio servoe za repnene površine. Servoi su postavljeni maksimalno napred, koliko god je bilo moguće...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-25.jpg)
Potom sam pustio plastične bovdene sa čeličnim žicama kroz trup. Vodio sam računa samo o mestu na kraju trupa, gde treba da izadju napolje, a pre njihovih fiksiranja stalno sam probavao da žica ide lako.
Namestio sam levu, potom i desnu stranu i sa držačima od topolovog špera sve fiksirao za trup.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-29.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-32.jpg)
Kraći plasični bovdeni su za vodjenje sajli za vetrikalac...
Vertikalac će i ovaj put biti na pull - pull sistem. Isti servo će pokretati i repni točak. Takva konfiguracija mi se do sada uvek pokazivala veoma dobro...
Potom sam prešao na mehanizam za uvlačenje repnog točka, na koji sam postavio pneumatska creva i sajle preko kojih će se pokretati.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-26.jpg)
Skroz od kraja trupa do firewall-a provučena je i žica za svetlo. Ovaj put provukao sam tanke žičice izvadjene iz telefonskog kabela... U prošlom Hellcat-u kablovi su bili od servoa, a sad, pošto štedimo na težini gde god se može, i o ovakvim detaljima se vodi računa...
Ulepljen je i firewall, napravljen od tri avio špera od 3 mm. Dok ga nisam upasovao u kutiju na trupu, "otpale su mi ruke" od šmirglanja...
Firewall je ulepljen sa epoxy lepkom i od nazad ojačan trouglastim letvicama...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-32.jpg)
Pre postavljanja uzdužnih letvica na koje idu plankovi, na prednjem delu trupa su još napravljeni otvori kroz koje će prolaziti sve žice i pneumatike od prostora gde su prekidači do prijemnika i napred ka kapotažu.
Na prošlom Hellcatu, težio sam da se sve te žice i creva što manje vide pa, sam ih provlačio kroz trup, ali je taj prostor bio dosta "skučen". Sad sam smislio drugačije, i dalje će se sve vrlo malo videti, ali biće više mesta za manipulaciju...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-36.jpg)
Strana trupa gde je pneumatski sistem. Vidi se ispod boca procep kroz koji će prolaziti pomenute žice i creva...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-35.jpg)
Leva strana trupa i kutija u koju dolazi pločica sa prekidačima...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-25.jpg)
Pored servoa za vertikalac nalazi se otvor iz kojeg će izlaziti svi kablovi prema prijemniku...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-35.jpg)
I izmedju boca je napravljen jedan mali otvor za pneumatska creva...
Konačno je na red došlo da se postavljaju letvice...
Najvažnija stvar je da se trup pre toga postavi idealno ravno, jer letvice, a potom i plank daju formu trupu. Ako je nešto krivo i uvijeno, posle nema ispravljanja...
Od prošlog modela ostali su mi držači na kojima sam nivelisao trup. Postavio sam ih na radnu ploču, postavio na njih trup, sve više puta pažljivo premerio i sa gornje strane krenuo sa ulepljivanjem letvica.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-20.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-19.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-22.jpg)
Kad je sve bilo iznivelisano polepio sam letvice sa gornje strane trupa...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-17.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-14.jpg)
Pošto trup mora da se okrene de bi se letvice postavile i sa donje strane, bočno, sa leve i desne strane, ulepio sam po plank balze, koji je u mnogome učvrstio konstrukciju i sad više nema uvijanja.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-12.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15-11.jpg)
Ovaj put sa za plankiranje trupa koristio laku balzu od 2,5 mm, za razliku od prvog Hellcat-a koji je plankiran sa trojkom...
Za ovu izmenu sam se opredelio jer je i Panther plankiran sa 2,5 mm i na kraju kad je presvučen sa staklenom tkaninom trup je veoma čvrst.
Trup je okrenut i sa donje strane su takodje ulepljene letvice...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/16-9.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/17-8.jpg)
Merio sam i plankove od 3 mm iz kojih su sečene letvice. Razlika po planku zna da bude i po 20 - 25 grama!!!
Za letvice treba skoro tri planka, pa sad gledaj koliko može da se uštedi na težini, jer su skoro sve ove letvice iza težišta.
Posle ovoga, krećem sa plankiranjem trupa i sa izradom centroplana, bez kojeg ne mogu da isplankiram ceo trup.
O tome ćete čitati u sledećem izdanju "Kombinatskog žurnala"...
Pozdrav
Mirče
-
(yay) jel se to popelo morsko prase na sto :_D
-
Mirce mala preporuka vezana za bowden sa metalnim zicama. poznato je da multiplex modeli to koriste pa sam ja da bih poboljsao klizanje svaku zicu pre uvlacenja i u plasticni deo mazao teflonskim sprejom. Teflon nije mastan i kada se osusi napravi lep film na povrsini zice koja onda klizi kao da je podmazana uljem, stom razlikom sto ovde nema straha da se vremenom nakupi prljavstina.
Eto male pomoci i od mene.
A ne znam sta ti ono 2x2 F3A znaci, tamo na slici su samo 3 modela a ja sam u skoli odavno naucio da je 2x2 4, pa ne razumem cemu tolika frka oko toga ;)
poz
-
Aman bre Mirče! Pa kako neće da bude težak kada si nagruvao tolike špenadle!?! :sljus
(pijemo)
-
Magic, Magic... znaš ti znaš... ;namig
-
ma ljudi to je jez.
-
Gledajući datume vidim da je o Hellcat-u zadnji put pisano pre 17 dana...
U medjuvremenu sam dosta radio na svom drugom projektu - F9F Pantheru, ali u pogonu Modelarskog Kombinata radilo se i na Hellcat-u...
Rad na dva modela paraleleno, je mnogo zgodan jer, dok se na jednom, naprimer, suši lepak, ti praviš nešto na onom drugom...
Još ako na jednom modelu radiš i trup i centroplan odjedared, moj slučaj trenutno sa Hellcat-om, onda stvarno nema praznog hoda...
Na trupu od Hellcat-a nisam mnogo radio. Ulepljeno je samo par plankova na gornjem i prednjem delu trupa. Moram priznati da su lepše "legli" nego na prvom Hellcat-u, gde sam na spojevima ovih plankova "obilno" gitovao ne bi li napravio lepe prelaze.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-39.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-38.jpg)
Gornji deo trupa uspeo sam da izplankiram iz jednog komada balze.
Prvo sam nagrubo (par milimetara šire) iskrojio plank i pokvasio ga vodom. Onda sam taj plank postavio na svoje mesto, fiksirao ga čiodama i pustio da se lepo osuši.
Sutradan, kad sam skinuo špenadle, balza je imala oblik kakav mi je bio potreban.
Tada sam jednu stranu prislonio uz plank koji je već bio zalepljen na trupu a, sa druge strane sam lepo uklopio spoj.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-38.jpg)
Da bi plankovi lepše legli jedan uz drugi, malo sam se "zezao" sa trakama od balze širine 6 mm, koje sam lepio na spojeve plankova.
Na planku koji je već bio zalepljen na trupu, sa unutrašnje strane, izmedju rebara trupa lepio sam ove trake tako da 3 mm bude zalepljeno na jednom planku, a naredni plank, koji treba da se postavi, nalegao bi na onih drugih 3 mm.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-23.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-20.jpg)
Ovakvom "tehnikom" spojevi plankova su mnogo lepši, a i jače su zalepljeni jer su imali na šta da se naslone i nisu lepljeni samo na "kant" susednog planka...
Jeste malo smaranje sve to upasovati, ali zato su prelazi sa planka na plank mnogo dobri i nema gitovanja...
Praktično, to je sve što sam radio na trupu, koji treba da nastavim da plankiram...
Tokom rada na Hellcatu dodjete u fazu da se trup ne možete isplankirati ceo ako nemate gotov centroplan.
Zato sam krenuo i sa njegovom izradom...
Pravljenje centroplana nije ništa drugačije nego što je sve to radjeno na prvom Hellcat-u.
Ono što mi je olakšavalo posao je da sam imao iskustva, tako da sada nisam "lutao" oko postavljanja trapova i veličine točkova.
Točkovi su po planu prečnika 6 inch-a, ali toliki točkovi prave problem i na prvom modelu su bili zamenjeno sa onima prečnika 5,5 inch-a. Pola inch-a i te kako mnogo menja u koncepciji centroplana...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-17.jpg)
Centroplan prvog Hellcat-a... Zbog velikih točkova morao sam da presečem zanju pomoćnu ramenjaču...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-35.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-29.jpg)
Na novom centroplanu nema tih problema...
I dubina nosača trapova sada je bila poznata, pa sam i to odradio vrlo lako.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-32.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-22.jpg)
Trapovi i točkovi postavljeni su da maksimalno ulaze u centroplan a, da opet, kad su napolju stoje pod uglom dovoljno velikim da se model na "pretura" napred prilikom rulanja.
Na prvom Hellcatu, stabilnost na poletanju i sletanju prilikom rulanja, bila je nešto što me je oduševilo. Model, koji mora mnogo da "trči" po zemlji, to je radio bez ikakve tendencije "preturanja na nos", tako da sam se trudio da postavljanjem trapova u ovom modelu, probam da napravim iste uglove.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-28.jpg)
Ono što me je mnogo manje "oduševilo" je da su sva rebra od centroplana (sva su od špera) bila kriva "ko' banane" i da bez obzira što sam dao sve od sebe da ih ispravim, izlazne ivice centroplana su malo "pobegle" u odnosu na prednji deo. Nije to nešto strašno, ali me sad čeka nepotrebna dorada kad bude došlo do "upasivanja" uški.
U odnosu na predhodni centroplan, prepravio sam i deo ispred ramenjače gde sam omesto mnogobrojnih rebara od špera koja su spajala rebra centroplana, sada, postavio dve dodatne ramenjače i zatvorio ih u "kutiju".
Kroz ove ramenjače prolaziće šrafovi kojima će se centroplan fiksirati za trup.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-25.jpg)
Fiksiranje centroplana sa zadnje strane nije menjamo...
Nije menjana ni "koncepcija" napadne ivice, gde je umesto balze korištena čamovina... Tako je radjeno i na prvom modelu...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-35.jpg)
Na centroplanu ima još malčicko posla, a potom polako počinjem sa njegovim plankiranjem...
Toliko za sada. Pozdrav iz Kombinata
Mirče
-
Verovatno ste se obradovali i rekli sebi "Fala Bogu, onaj Mirče je završio Panthera, pa nas sad neće više smarati svaki dan, šta je Kombinat radio"...
Ali, niste Vi te sreće...
Da li ste zaboravili na Hellcat-a?...
Gledajući datum kad sam zadnji put pisao o ovom modelu, vidim da je prošlo tačno dva meseca.
Znate da sam, u medju vremenu, završio Panthera, ali ne znate da je Kombinat radio i na Hellcatu... Da, da...
Na trupu nije mnogo "čačkano", danas sam uzeo i posle "sto godina" zalepio još jedan plank na bočnoj strani.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-11.jpg)
Da bi na trupu mogao dalje da radim, morao sam centroplan privesti kraju.
Verovatno se pitate kakve veze ima centroplan sa radom na trupu? E, pa ima, jer u trup moram ulepiti 4 grede od debelog, tvrdog drveta, u kojima će biti ubodne matice za šrafove sa kojima se se centroplan steže za trup. Ako isplankiram trup ne mogu posle prići i ulepiti te matice...
Trenutno centroplan izgleda ovako...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-12.jpg)
Napravio sam i veliki deo leve uške...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-11.jpg)
Pošto je Panther gotov, sad se sve "snage" usmeravaju na Hellcat-a...
Pozdrav iz Kombinata
Mirče
-
Od kad je Panther završen, Kombinat nije radio... Zima se "uvukla" u modelarske pogone...
Nije bilo konkretnog rada na modelima, ali radim na jednom, modelarskom projektu, koji će, ako uspe, drastično promeniti budućnost Kombinata...
Danima sam se "muvao" po kući da bi juče konačno uzeo nešto da "čačkam" na Hellcat-u. U radionici je klima kao i na ulici, pa radim stvari koje mogu završavati u kući.
Krenuo sam da sredim kapotaž i Dummy motor.
Na donjem delu kapotaža sam napravio otvore za hladjenje...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-13.jpg)
Prvo sam nagrubo Proxonom napravio otvore, da bi nakon toga, pažljivo sa daščicama na koje sam zalepio šmirgl papir i sa turpijama, obradio sve ivice.
Nakon toga sam krenuo u akciju sredjivanja "kobajagi" motora.
Na gornju stranu motora moraju se dodati još neki delovi i sve se mora ofarbati...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-14.jpg)
...a, donju sam ošmirglao, ne bi li je poravnao za ojačanje koje treba da zalepim...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-14.jpg)
Motor je odliven od epoxy smole. FTE, firma koja ga prodaje, preporučuje se da sa zadnje strane zalepi šper, kako cilindri od vibracija vremenom ne bi pukli...
To sam radio i na prvom Hellcat-u i pokazalo se sasvim zadovoljavajuće.
Za ojačanje sam iskoristio topolov, 4 mm debeo šper. Prvo sam na šper ploču postavio motor i obcrtao ga...
Zatim sam isekao šper i dobio oblik zadnje strane motora...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-14.jpg)
Poblem sa topolovim šperom je što je prilično mekan pa, sam po sebi ne bi bio dovoljan da ojača motor. Ali, posle jednog sloja 140 gr staklene tkanine, postavljene sa svake strane šper ploče, dobio sam ojačanje koje je vrlo jako i ne može se iskriviti.
Staklenu tkaninu sam vrlo jednostavno postavio na šper za ojačanje.
Prvo sam jednu a, potom i drugu stranu namazao epoxy smolom i postavio tkaninu. Višak smole sam istisnuo, koliko god sam mogao više...
U radionici sam našao dve limene ploče.
Prvu ploču sam stavio na sto i na nju postavio najlon kesu.
Najlon kesa služi da se staklena tkanina sa smolom ne zalepi za ploču. Ovde treba voditi računa da se, ako se koriste kese iz prodavnice, do strane gde je smola ne stavi spoljna strana kese na kojoj je štampa. Kesa će se u tom slučaju zalepiti i nećete je moći odvojiti (ne pitajte me kako sam ovo otkrio...)...
Na ploču sa kesom ide šper sa staklom, pa od gore opet kesa i druga limena ploča... Znači sve je kao jedan sendvič...
Potom je sve stavljeno na vrh vrele kaljeve peći i pritisnuto....
Ujutro kad se sve osušilo, zahvaljujući najlonu ojačani šper se lako odvojio a, bio je tvrd "kao kost"...
Višak staklene tkanine je potom odstranjen i sa dvokomponentnim lepkom sam ojačani šper zalepio za motor.
Kad se lepak greje daje mnogo jaču silu lepljenja, tako da je sve opet "završilo" na vreloj kaljevoj peći...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-13.jpg)
Sve ovo nije neka "svemirska tehnologija" ali, može dobro doći ako neko želi da ojačava delove od balze ili špera, a da ne nabacuje mnogo težine...
Kako sam ofarbao i pričvrstio motor za kapotaž, čitaćete u sledećem nastavku...
Pozdrav
Mirče
-
Kad se sve dobro osušilo, prvo sam proširio otvor u sredini "dummy" motora...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-17.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-18.jpg)
Ovo sam radio i na prošlom motoru, jer je dummy motor odliven sa manjim otvorom nego što je nosač propelera od Zenoah-a GT 80.
Posle dorade sa Proxonom i šmirgl papirom sve je bilo na svom mestu.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-18.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-18.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-17.jpg)
Sa donje strane dummy motora bitno je napraviti otvor dovoljno veliki da Zenoah što više "udje" u ovaj kobajagi motor...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-14.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-16.jpg)
Kad je ovo bilo gotovo, sa zadnje strane motora sam ulepio čamove letvice preko kojih ću motor fiksirati za kapotaž.
Potom sam ofarbao motor i dodao par detalja...
Na pravom Pratt & Whitney R 2800 motoru sredina je bila siva, cilindri srebrni a, cevi kroz koje su išle vodjice ventila crne. To sam i ja pokušao da dočaram na ovoj mojom maketi...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-10.jpg)
Nisam radio nikakav vedering, jer sam video da je motor na prvom Hellcat-u vremenom dobio "prljavštinu" baš kako treba, pa ću i u ovom slučaju prepustiti "prirodi" da ovo odradi...
Zadnji deo motora sam ofarbao u crno kako bi što manje upadao "u oči" u kapotažu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-17.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-13.jpg)
Na kraju sam od L profila napravio držače za motor.
Da bi ih postavio gde treba prvo sam sa prednje strane postavio motor "u sred srede" otvora na kapotažu i fiksirao ga lepljivom trakom...
Potom sam sa unutrašnje strane kapotaža dvokomponentnim lepkom zalepio za kapotaž nosače motora.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-12.jpg)
Preko njih ću postaviti dve trake staklene tkanine i epoxy smole. Ovo još nije odradjeno...
Evo i kako je sve to izgledalo na prvom Hellcatu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-13.jpg)
... ovako je na drugom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-9.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Ovaj ce da bude zaebalo vek.
Super shto si vec radio taj kit.Chovek se na greshkama uchi..
Ako moze ovog puta bez ochiju i zuba.Mislim da ce mnogo bolje i zaj..nije da izgleda..
-
E pa gospodo, sa temperaturom koja je postala prava proletnja, sve aktivnosti Modelarskog Kombinata su se vratile u glavni pogon - garažu...
Samim tim nastavljani su radovi na novom Hellcat-u.
Pošto dugo nije pisano o izradi ovog modela, moram "prijaviti" da sam tokom zime ipak nešto malo "raduckao" na centroplanu i levoj uški.
Ako se sećate, centroplan sam morao napraviti da bih mogao odrediti na trupu mesta gde će doći ubodne matice za šrafove kojima se centroplan steže za trup.
E, tu su radovi stali, pošto je postalo mnogo ladno da bih upasivao ova dva dela, a ovaj model je suviše veliki da bi ti radio u kući.
Ipak završio sam kompletnu levu ušku i "napasovao" je na centroplan.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-15.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-15.jpg)
Na toj strani krila, odradjeni su i privremeno postavljeni flapsovi, a uradjen je i eleron. Napravljene su i ošmirglane napadne ivice, kao i terminezon na kraju uške.
I komandne površine su u podešene jedna spram druge, tačno u liniji, baš kako treba da stoje...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-13.jpg)
Juče sam se "bacio" na izradu druge uške...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-17.jpg)
Na Hellcatu ima dosta posla da se odradi. Ali pošto imam sve delove i sa svakodnevnim radom nadam se da će do leta sve biti gotovo...
Pozdrav
Mirče
-
Ako je suditi po točku koji se nazire na prvim slikama, sledeće bi moglo da bude Merčep, ili Sarić... mmmm :big smile ;namig
Samo napred Mirče. (res)
(pijemo)
-
Uz sve ostalo što se, u zadnjih mesec dana radilo u Kombinatu, našlo se vremena i za Hellcat. Pošto je Panther poleteo, Hellcat je sada glavni projekat, koji se radi...
Nadam se da će do kraja leta sve biti spremno za letenje, što je i bio neki okvirni plan.
Pre mesec dana započeta je i druga uška, koja je u medju vremenu skoro i gotova...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/20-18.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/21-16.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-41.jpg)
Ostao je da se izplankira jedan mali deo na gornjoj strani, a to nije odradjeno iz razloga što je kroz taj otvor sipan epoxy lepak za karbonske cevčice u koje se postavljaju Robartove šarke za flaps.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-36.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-39.jpg)
Na drugoj uški odradjeno je 95% posla...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/1-68.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/3-65.jpg)
Napravio sam sve poklpoce i ugradio servoe za flapsove i elerone...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/4-63.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/5-63.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/6-57.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/17-24.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/18-19.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/19-18.jpg)
Na ove poklopve dolazi još tanak aluminijumski lim, malo širi nego poklopci, koji će pokriti sve žljebove i predstavljati panel. Ovo još nije odradradjeno...
Na ovoj uški su već obradjene napadne i izlazne ivice, terminezon i svi žljebovi...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/7-55.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/2-67.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/8-53.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-47.jpg)
Sa ove slike se može videti koliko je uška izvitoperena...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-44.jpg)
Pomalo sam "napao" i trup...
Na fire wall-u su ulepljene klocne za montažu kapotaža i "skala" auspuha.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-35.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/16-25.jpg)
Ovaj auspuh je poznat iz prošlog Hellcat-a, pravljen je za Zenoaha GT 80 sa jednim centralnim izduvnim loncem...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/21-15.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/23-14.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/24-13.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/20-17.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/22-15.jpg)
U novom modelu "skala" auspuh će doživeti male izmene. Pre nego što sam na prvog Hellcat-a stavio MVVS 80, Beli je vrhunski odradio dva mala "kanister" auspuha, za svaki cilindar po jedan.
Motor je samo proban sa njima i dobio je oko 200-300 obrtaja u odnosu na izduv sa jednim loncem...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/22-16.jpg)
Trenutno sam u dilemi šta da radim...
Plan mi je da moj "skala" auspuh presečem i izbacim srednji deo. Time ću dobiti dva zasebna auspuha... E sad, da li da izduvne grane iz cilindara direktno spojim sa njima (levu granu u levi skala auspuh a, desnu granu u desni skala auspuh), ili da izduve iz kanister auspuhe (koje je Beli pravio) zabodem u moje skala uspuhe?
Šta mislite šta bi bilo bolje, prva ili druga varijanta?
Malo sam pričao sa ljudima i mišljenja su da bi bez auspuha od Belog (da ih tako krstimo) motor bio glasniji, ali lakše izduvavao i imao još malo više obrtaja...
Takodje, bez ta dva izduvna lonca i temperatura pod kapotažom bi bila manja, jer ima manje elelmenata koje se greju i zrače...
Ono što će sigurno biti je da će izduvni gasovi izlaziti na istom mestu kao na pravom avionu... Mnogo dobro izgleda kad daš gas, a ono beli dim predje preko gornjeg krila...
Do odluke šta će se raditi po ovom pitanju još ima vremena...
Ono što ću najverovatnije praviti, su klapne na otvaranje sa gornje strane kapotaža...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/23-13.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/24-12.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/25-11.jpg)
Na prvom Hellcatu pregrevanje motora je bio mali problem...
Plan mi je da opet napravim klapnu na donjem delu trupa (centroplana) koja će se otvarati i zatvarati i kroz koju će deo toplog vazduha izlaziti napolje...
Takodje će donji deo kapotaža "dobiti" otvor sa mrežicom, a klapne na vrhu kapotaža koje bi mogle da se otvaraju u mnogome bi pomogle boljem hladjenju.
Ove klapne bi mogao da stavim na isti kanal sa donjom na trupu, tako da mi ne bi trebao još jedan extra kanal na stanici...
Nosače kapotaža sam već tako postavio da šrafovi ne idu kroz deo koji će se otvarati. Što se tiče sistema za otvaranje, verovatno če biti neki poput onog za flapsove ili slično, sa dva servoa, svaki za jedan par klapni...
Napravljen je i nosač servoa za gas i servoa za kill swich...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15-29.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-31.jpg)
Ovaj nosač ujedno ne dozvoljava bocama od pneumatike da se pomeraju od vibracija prema napred.
Pozdrav
Mirče
-
Gledao sam za vikend dokele je stigla izrada Hellcat-a i, kao i prethodni, lepo izgleda. Pedantno.
Cini mi se da ovaj put Mirce ipak vodi malo vise racuna o kilazi (ne sovjoj vec modela) tako da ce
ovaj biti zasigurno laksi.
Onaj prvi auspuh je radio fenomenalno. Stvarno lepo izgleda kada dim izlazi na cevke sa strane.
Decibeli su za sada, kod nas nebitni, jer da su bitni Thunderbolta bi ti zakonom zabranili da letis
(kakav zvuk sada ima to cudoviste!!!)
Kako mislis da otvaras klapne? Ako ih povezes recimo sa gasom, onda si mozda ustedeo jos jedan kanal.
Da li si do sada uopste otvarao donju klapnu u letu? Ili mozda da stavis da se taj servo mixuje sa gasom
tako da se klapne otvaraju kada gas predje XX% ?
-
Mišo, ideja je da svaki par klapni otvara jedan servo (verovatno neki standardni Futaba 3001, 3003, Graupner 577 ili sl), koji će se nalaziti u gornjem delu kapotaža...
Ova dva servoa biće povezana Y kabelom.
Potom će sa novim Y kabelom biti povezani sa servoom klapne na donjem delu trupa. Ko je zaboravio, evo slika:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/43-3.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/44-3.jpg)
Na prvom Hellcat-u ovu klapnu sam spuštao i podizao pomoću trimera na desnoj bočnoj strani stanice. Time sam mogao da doziram koliko želim da klapna bude otvorena...
Tako bi trebalo da bude i sada, jedino će se sve klapne otvarati istovremeno...
Pozdrav
Mirče
-
Secam se kako klapne izgledaju, ali me interesuje da li si zaista otvarao klapne, i u kojoj situaciji (kada je motor na leru ili u max broj u obrtaja ili...)?
-
Aha, to, da pošto su svi letovi pravljeni po veoma toplom vremenu, klapna je stalno bila otvorena...
Ne zaboravi na prvom Hellcat-u postojala je samo ova donja klapna.
Hladjenje bilo loše (kažu ljudi da otvor gde vazduh izlazi, mora biti najmanje 3x veći od ulaznog otvora), zato sad planiram da pravim i dodatne klapne na kapotažu. Kad se one otvore poprilično će biti velike "rupe" za odvodjenje toplog vazduha...
Uz sve to, na novom modelu ću odmah napraviti i otvor sa mrežicom na donjem delu kapotaža...
Pozdrav
Mirče
-
Moja preporuka je da napravis usmerivace strujanja vazduha pod kapotazom.
Na mom Sukhoi-u sam to odradio i sada motor ima manju i konstantniju temperaturu u svim rezimima.
Barem tako kaze moj termometar. :big smile
Imas puno fotografija na netu, a ako hoces, kada budem bio u Ostruznaji, mogu da sibnem neku fotku mog resenja za hladjenje.
-
Da to je dobro rešenje...
Sem usmerivača mnogi modelari i zatvaraju prednji deo kapotaža, ostavljajući otvore samo spram cilindara. Time mnogo manja količina vazduha ulazi u kapotaž i već je usmerena...
Pošalji neku sliku kako si to rešio u tvom modelu...
Pozdrav
Mirče
-
Danas su se pogoni u Kombinatu "pušili" od rada. Batalili smo balzu, git, lepkove i šmirgl papir i radili smo na "mehaničkim sklopovima".
Na gornjem delu kapotaža napravljene su 4 klapne na otvaranje...
Ove klapne (vratanca ili kako god) na kapotažu, kad ga kupite, već su naglašene i malo otvorene. Pokazalo se da otvor nije dovoljan i da bi veći izlaz za topli vazduh bio i te kako potreban.
Pošto je Hellcat u radu, sad je pravo vreme da napravim novi detalj i da spojim lepo sa korisnim.
Na kapotažu sam prvo krep trakom obeležio ivice i Proxonom isekao klapne.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-48.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-44.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-49.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-46.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-47.jpg)
Sa šmirgl papirom, zalepljenim na tvrdu daščicu, obradio sam ivice kapotaža.
Potom sam isekao klapne i svaku obradio da lepo "legne" na otvor u kapotažu. Razmake sam namerno ostavio malo veće da se ne bi tokom rada klapne zaglavljivale.
Deo tih otvora ću sa unutrašnje strane zatvoriti sa tankim limom, tako da će klapne, kad su u zatvorenom položaju nalegati na limeni falc...
Probao sam sa dve - tri vrste šarki, ali sam se na kraju odlučio za najjače, koje su kupljene u "Model Hungariji" u Madjarskoj...
Razmak izmedju klapne i kapotaža, u delu gde su šarke, mora biti malo veći, jer se klapna, kad ode u gornji položaj, zbog zakrivljemog oblika, u jednom momentu nasloni na kapotaž. To ujedno i odredjuje koliko će se klapna otvoriti.
U konfiguraciji kakvu sam napravio klapna se otvara i više nego što treba...
Kad sam postavio obe klapne, trudeći se da razmaci sa svih strana budu jednaki, povezao sam ih medjusobno sa plastičnim bužirom. Na jednoj klapni sam unutrašnji deo bužira zalepio za spoljni i sve to nalepio na klapnu. Na drugim vratancima je ulepljen samo spoljni plastični deo, dok unutrašnji slobodno klizi.
Kad servo motor gurne ili povuče prvu klapnu, ona automatski pomera susednu. Sve radi veoma precizno...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-42.jpg)
Mislio sam da će mi za sistem trebati dva servoa, ali ispalo je da je jedan u sredini dovoljan.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-27.jpg)
Sve što je prvo napravljeno na levoj, potom je iskopirano i na desnoj strani kapotaža.
Kad sam povezao polugama obe strane, klapne su se apsolutno isto otvarale i zatvarale.
Zatvoreni položaj...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-37.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-35.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-33.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-34.jpg)
...polu otvoreni...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-29.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-25.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-23.jpg)
...skroz otvoren...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-21.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-19.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-16.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-18.jpg)
Otvori za izlazak toplog vazduha su veoma veliki i siguran sam da više neće biti problema sa hladjenjem.
Sad kad sam video koliki su otvori, mislim da neći ni praviti rupu se mrežicom na donjem delu kapotaža...
Pozdrav
Mirče
-
A kako ces da odredjujes kada i koliko da otvaras klapne?
-
Veoma korisno a jednostavno resenje. Jos kada se postave limovi...
Hoces li ostaviti ovako vezane sarkice strafovima, tj da li je po jedan sraf sa svake strane dovoljan ili ces ih mozda i dodatno ulepiti?
-
Kole, klapne će biti povezane sa klapnom na donjem delu krila. preko Y kabela.
Na prvom Hellcat-u sam sa trimerom, koje se nalazi na desnoj bočnoj strani stanice, otvarao i zatvaro ovu klapnu na donjem delu trupa. Isti postupak će biti i sada, s'tim što će sve klapne u letu uvek moraju biti otvorene, jer je to jedini izlaz za topli vazduh.
Na zemlji se mogu "zezati" i otvarati ih i zatvarati...
Mišo, šrafovi su trenutno samo da se sve postavi i vidi kako radi. Zato nisu ni skraćeni...
Šarke trenutno neću lepiti jer bi smola i farba tokom rada na modelu mogla da udje u osovinicu i da je ulepi.
Na kraju, kad budem finalno sastavljao model, šarkice ću zalepiti za klapne, a sa šrafićima će biti fiksirane za kapotaž. Tako ću moći da ih po potrebi skidam...
Pozdrav
mirče
-
Šta mislite o ovoj kolor šemi?
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-45.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-46.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-47.jpg)
Malo je neobična. To je Hellcat X-2, koji je korišten za ispitivanja u vojnoj bazi Johnsonville, Pennsylvania...
-
Definitivno lepsa od plave :)
ima i ovako nesto
(http://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/ww2planes/ww2-grumman/grumman_f6f_5k_hellcat-41564.jpg)
-
Šta znam, meni sa ovom žutom kolor šemom izgleda kao avion za zaprašivanje komaraca. Pitao si :)
-
Meni se sviđa! Mogu zamislit kad mu ti još odradiš "weathering", čini mi se da bi to izgledalo super...
U konačnici, koju god ti color-shemu izaberes, model će da izgleda perfektno kao i svi koje si dosad napravio (res)
pozzzz
-
Vedering ili zamascivanje po srpski bi mnogo dobro izgledalo na ovoj narandzastoj boji.
Evo jos jedne interesantne seme:
(http://ecx.images-amazon.com/images/I/41EetSCsgKL._SS500_.jpg)
P.S.
Smislio sam izraz na crnogorskom za "weathering" - nagrđivanje.
-
"weathering" ili ti raubovanje :mhm
-
http://tailspintopics.blogspot.com/2009/11/f6f-drones.html (http://tailspintopics.blogspot.com/2009/11/f6f-drones.html)
-
Hi Mirce
samo " čestitke " za svoj projekat . Super :-) ) (res) ()-()
Šta li ste koristili drvo daska za krila i trupa ?
Navojnim zavisi poklopac motora ste ( za automatsko upravljanje temperature sobe ) ? Zašto ? FRP haube ( hauba je NACA ), najverovatnije ćete suzu .
Iako želite da instalirate vibriraju ruke 2 cilindara , ali je protok vazduha ( u letu i na trenutnoj ) može da proizvede visoke frekvencije lepršanje i stoga će suzu na zavrtnje .
Smole , šarke iz unutrašnjosti sa epoksidnim jedan .
Izvinite za male transfera ( ali nisam 100 % razumeo sve previše istinito ) . Moj dobar prijatelj je upravo Dese problema sa Hellcat.
Ja sam iz Nemačke i pokrenite hobi za dugo vremena . Znam , ali nije sve ( suviše malo vremena ) .
Ja sam planiranje HE111 1 / 5 , 5 sa 4,11 m raspon , skale . mmmm (work)
Ako vam je potrebna posebne delove , ja često idem ( oko 1-2 k mesec dana posle poro Austrija , Češka i Nemačka ) , ponekad može da donese šta .
Ovde je link na forumu u Nemačkoj , ovde ćete naći mnogo zanimljivih dodatak vašem F6F Hellcat .
http://www.warbirdforum.de/forum/thread.php?threadid=21281&sid=33bf1704debe0fe9f0f0c0fe12ff1d51&hilight=Hellcat (http://www.warbirdforum.de/forum/thread.php?threadid=21281&sid=33bf1704debe0fe9f0f0c0fe12ff1d51&hilight=Hellcat)
-
Al ga cepa google translator..
-
???
-
Samo par sličica, čisto da se vidi da Kombinat radi i dalje...
Krilo je skoro gotovo, podešene su sve komandne površine, napravljeni trimeri na eleronima (nema još na ovoj slici), trenutno ugradjujem trapove i pravim ležišta za točkove...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-52.jpg)
Napravio sam i kill swich za gašenje motora...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-53.jpg)
Počet je i kokpit...
Slika kokpita od prvog Hellcata...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-48.jpg)
...ko je zaboravio kupljen je od firme "Dynamic balsa", nije baš bio jeftin, a dosta je "grub" u detaljima. Sem toga, dobar deo delova se i ne vidi kad dodje pilot i kad se montira kabina...
Novi kokpit ću napraviti sam, a za "mustru" ću koristiti mere iz prvog Hellcat-a...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-50.jpg)
Toliko za sada, detalji ubrzo...
Pozdrav
Mirče
-
Rad na krilu se polako primiče kraju.
Napravio sam otvore u koje će da ulaze točkovi.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-41.jpg)
Nisam sebi "komplikovao život" postavljajući balzu vertikalno u krug po ivicama planka, kako bih povezao gornju i donju stranu, nego sam ostavio sve kako je i bilo, dodajući još jednu 2,5 mm balzu po ćoškovima. Godovi ove balze idu suprotno od godova planka.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-37.jpg)
Na prvom modelu sam mnogo vremena potrošio oko detalja koji su se kasnije pokazali totalno ne potrebni. Tamo sam pravio ove okrugle kutije i koliko god sam se trudio nisu bile idealno paralelne, jer su morale da se nastavljaju od delova balze. Na kraju, kad model stoji na zemlji to se uopšte ne vidi, a u vazduhu pogotovo.
Inače, ni pravi avion nije imao okrugle otvore za točkove...
U uškama sam dodao balzu kojom su povezani gornji i donji plank, čime je donji plank dobio mnogo na čvrstini.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-35.jpg)
Sinoć sam "izbacio" prikolicu iz garaže, kako bi mogao da se "razmahnem" i postavim po prvi put krilo na trup.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-46.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-54.jpg)
Pala su i merenja i mogu vam reći da krilo sem što dobro leži na trupu, stoji vrlo paralelno.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-39.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-49.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-52.jpg)
Odstupanja leve u odnosu na desnu stranu, kad se meri od sredine kraja trupa, do zadnjeg "ćoška" izlazne ivice kod elerona, iznosi 3 mm, što neću mi pokušavati da doterujem...
Mislim da ću danas izbušiti otvore i postaviti ubodne matice za fiksiranje krila. Kad to odradim, mogu nastaviti rad na plankiranju prednjeg dela trupa.
Potom pravim "stomak", tj. donji deo trupa na centroplanu u kojem će biti smeštena klapna za izlazak toplog vazduha iz kapotaža. Kao i na prvom Hellcat-u i ova će moći da se otvara i zatvara...
I na kraju evo jedne lepe slike od pravog Hellcata...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-31.jpg)
Ajd' uzdravlje...
Mirče
-
ala je leglo krilo na trup... ko guza na nosu!
Imas li neka poredjenja tezine u odnosu na staro krilo i trup u ovoj fazi?
-
Mišo, u odnosu na prvi Hellcat mislim da je sve dosta lakše, iako, tek na kraju će se znati pravi podatci...
U zadnjih par dana Kombinat je radio na trupu i oko centroplana.
Neverovatno je da tri četiri dana rada, stane u samo par slika...
Prvo su probušene četiri rupe i postavljene i ulepljene ubodne matice za fiksiranje krila...
Na centroplanu sam, na mestima gde će se stezati, postavio kocku špera i od gore ulepio platnu. Naravno, kroz sam centroplan postoji cela konstrukcija kroz koju prolazi karbonska cev, a kroz nju idu šrafovi za stezanje krila...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/10-45.jpg)
Izplankiran je prednji deo trupa.
Na deo trupa na kojem "leži" krilo, postavio sam i ulepio 2,5 mm balzu. Ovu površinu ću kasnije presvući sa staklenom tkaninom i epoxy smolom.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/18-20.jpg)
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/13-37.jpg)
U prednjem delu trupa, ostavljen je prostor u koji će doći baterije prijemnika. U ovom modelu baterije se neće "gurati" sa rezervoarom, nego će biti u svojim "komorama"...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/14-32.jpg)
Pošto su sad ulepljeni prednji plankovi, napravljeni su i prelazi sa izduva auspuha na trup...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/12-40.jpg)
Centroplan je odneo najviše vremena.
Prvo je fiksiran na trup i napravljeno je i ulepljeno prednje, a potom i zadnje rebro...
Prednje rebro ima otvor za ulazak toplog vazduha iz kapotaža...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/16-26.jpg)
...zadnje rebro sam na ovom modelu olakšao, izvadivši mu srednji deo. Odstranjeno je 15 gr. Možda nije mnogo ali na 10 - 20 mesta...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/17-25.jpg)
Zatim su postavljena još 4 rebra koja daju oblik trupa i na njih ulepljene letvice koje nose plankove.
Sledeći korak je bio da se napravi kutija kroz koju će izlaziti topli vazduh iz kapotaža. Ujedno je napravljen i mehanizam za otvaranje i zatvaranje klapne...
Na centroplanu su takodje odradjena udubljenja za izduve...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/11-42.jpg)
Sve u svemu, još malo i centroplan će biti gotov...
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/9-48.jpg)
Juče mi je Jole iz Austruje doneo Krumscheid-ove krivine i cevi za auspuh koji planiram da napravim.
(http://i810.photobucket.com/albums/zz24/miroslavteryicmirce/15-30.jpg)
Danas idem da na laseru isečem nove prirubnice za auspuh i još neke delova potrebne oko novog izduva i postavljanja motora.
Plan je da u narednih par nedelja napravim i postavim horizontalac i vertikalac i potom predjem na "mehaniku", tj. postavljanje motora...
Nakon toga, moj omiljeni deo projekta, staklena tkanina, panel linije, nitne, detalji, farbanje...
Pozdrav
Mirče
-
Oprostite, za sve :jaki:
Ja učim srpski jezik (OK , dovoljno za kafe razgovoru) 4e
so i will write the first time my coment in english? :sljus mmmm
Oliver
-
Nije Hellcat, al' je strava... F4F Wildcat...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/C716.jpg)
-
Evo još malo slika...
Napravljena je klapna. Sistem se pokazao dobar na prvom Hellcatu, pa nisam ništa menjao...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-55.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-53.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-52.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-47.jpg)
Mehanizam otvara standardni Futabin servo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-54.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-42.jpg)
Napravljena je i cev od papira i epoxya... Ovakva cev je vrlo laka, jaka, a možete napraviti prečnik koji god želite.
Uzmete jedan A-4 papir i namažete ga sa epoxy lepkom. Spremite nešto okruglo, oko čega ćete da namotate namazani tabak papira. Naravno, na to na šta namotavate papir morate staviti neki "odvajač", ja sam koristio tanku najlon kesu...
Potom lepo urolate namazani papir oko cevi i sve pustite da se osuši.
Na kraju jednostavno istisnete "šablon" i ostane vam parirna cevka spremna za ugradnju...
Ovu cevku koristim za vodjice šrafova kod fiksiranja centroplana. Lako se ulepe i još lakše obradjuju...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-50.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Centroplan je upasovan i praktično gotov. Morao sam malo da gitujem, ali rad sa akrilnim gitom je "pesma"...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-54.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-56.jpg)
Flapsovi leže savršeno...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-53.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-48.jpg)
Na prednjem kraju sam namerno ostavio mali razmak jer će tu doći sloj smole i sa zadnje strane fajervola i sa prednje strane prvog rebra na centroplanu. Na taj način ću zaštititi ovaj deo trupa od goriva i ulja iz karburatora i skala auspuha, koji će se neminovno ovde pomalo slivati...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-43.jpg)
Doterani su i otvori za odvodjenje toplog vazduha. Na centroplanu treba samo da u krug, izmedju prednjeg rebra i prstena od kutije, ulepim šper 0,4 mm...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-40.jpg)
Trup je skinut sa stola...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-36.jpg)
...počelo se sa radom na horizonalnom stabilizatoru...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-38.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-32.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-55.jpg)
Ramenjaču debljine 5 mm, predvidjenu po planu od balze, zamenio sam sa 3 mm balzom i 2 mm čamovom letvicom. Debljina ista, krutost veća...
Sutra, tj. danas, nastavak radova...
Laku noć
Mirče
-
Bez obzira na "uzbudjenja" oko prodaje Zero-a i planova za Meisterov P 47 & Moki, u Kombinatu se radilo i na Hellcat-u.
Horizontalni stabilizator je napravljen, ošmirglan i spreman za plankiranje.
Za sada dosta dobro "leži" na trupu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-56.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-55.jpg)
Pošto se u Kombinatu danima šmirgla, gituje, upasuju delovi, rešili smo da malo radimo nešto drugo. Ugradili smo motor...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-10.jpg)
I ovo se radilo par dana, najviše zbog kooperanata na koje smo morali da čekamo.
U firmi Cubi su nam odsekli auspuh i zavarili nove čepove na krajevima. Plan je da svaki cilindar ima lulicu koja ide direktno u polovinu skala auspuha. Kako će sve to "funkcionanisati" nemam pojma dok ne "kresnemo" motor...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-11.jpg)
Znam sigurno da će model da se "dere", a za svaki slučaj tu su i kanister prigušivači, ako eksperiment ne uspe...
U Rapidu su na water jet mašini iz aluminijumske ploče od 16 mm isečene dve gredice koje će nositi motor. Grede služe da se u i kroz njih fiksira motor, jer dva šrafa od nosača dolaze na samu ivicu fire wall-a pa se sa unutrašnje strane ne mogu staviti ubodne matice.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-21.jpg)
U Rapidu su isečene i 3mm debele čelične prirubnice za auspuh...
Pošto je ovaj motor već bio na Hellcat-u (prvom) neke delove sam imao od ranije.
Postavljanje motora u Kombinatu radimo na vrlo jednostavan način.
Uglovi su već dati na samom modelu, prema dole rebrom koje je tako ulepljeno, a u desno fire wall-om koji je pod uglom.
Poenta je da motor izlazi iz kapotaža "u sred srede" dumy (kobojagi) motora.
Prvo sam u kapotaž ubacio dumy motor...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-58.jpg)
Potom su odstojnici i grede fiksirani na GT 80...
E, sad dolaz mali trik... Trup postavimo vertikalno i fiksiramo ga da ne padne...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-53.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-50.jpg)
Na fire wall stavimo motor...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-40.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-42.jpg)
...pa preko njega navučemo kapotaž. Pošto će se kapotaž više puta stavljati i sidati, da ga ne bi šrafili fiksiramo ga čačkalicama.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-33.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-29.jpg)
Kad je sve namešteno, polako pomeramo i centriramo motor da osovina, tj. deo na koji se stavlja elisa, izadje u sredini kapotaža.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-25.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-27.jpg)
Kad je to postavljeno, vadimo čačkalice i pažljivo skidamo kapotaž, vodeći računa da se motor nipošto ne pomeri.
Obeležimo rupe i to je to...
Pošto je motor fiksiran, povezan je servo za gas...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-18.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-20.jpg)
...polugica je kratka i hodovi su precizni.
I servo za saugh je došao na svoje mesto...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-17.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-15.jpg)
Postavljen je i konektor za Easy start system...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-14.jpg)
...čime je praktično motor sa "pratećom opremom" bio postavljen.
Na kraju dana sam isplankirao jednu stranu horizontalca i sutra nastavak "akcije"...
A sad, spavanje...
Laku noć
Mirče
-
Mirce, posto vidim da si se definitivno bacio na saveznicke avione, rijesio sam da nesto uradim po tom pitanju. Dugo sam se mislio sta bi to moglo da bude boje od Hellcat-a i na kraju nadjem:
Ki-61 perfromed well when tested against a captured P-40E and a Bf 109E that had been shipped in by submarine for evaluation. Introduced into combat in 1943, the Tony saw constant action against the Allied advance.The first unit to be equipped with this fighter engaged US Navy fighters over Okinawa, destroying 14 Hellcats with no losses to themselves
Znaci KI-61, nemam iskustva bas sa izradom warbirda, ali potrudicu se. (work)
Salu na stranu, kupio sam u Beogradu prije par dana neverovatno dobro ocuvan kit ovog lovca star 35-40 godina.
Radi se o MK models kitu. To je radionica japanskog konstruktora Masahiro Kato, koja ce kasnije prerasti u Royal Marutaka.
Da ne idem dalje u off topic, otvoricu temu o ovom modelu kada pocnem sa radovima.
Pozz
-
Sax, sve što je vezano za modele, warbirde, skale, itd ne može biti off topic.
Ajde samo ti lepo napiši koju reč čime si se to ponovio, kakav je kit, koliki je model, koji motor, šta planiraš...
Iz Kombinata imaš svu pomoć, ako nešto "zaškripi"...
Pozdrav
Mirče
-
Izradu necu da pominjem, to sam vec toliko puta hvalio.
Kao prvo, da primetim, da poosle XX poseta nisam ni primetio da na radionici imas i prozor.
Nekako mnogo svetilije i lepse izgleda ovako.
-
citam ovo i gutam ocima ovo je kao kad sam citao zagora kad sam bio mali pa nikako docekati sledeci utorak kad ce novi broj,ko ce docekati sad nove slike od mirceta.pozz ()-()
-
Ha, ha, Trex 450, baš si me nasmejao...
Ako voliš ovakve stvari, možeš dosta toga videti i na mom sajtu.
Adresa je u potpisu, skroz dole...
Pozdrav i uživaj...
Mirče
P.S. Sve se može videti i "live", ako si nekad u Novom Sadu, svrati...
-
Nastavak radova na Hellcat-u usledio je na horizontalnom stabilizatoru.
Horizontalac je izplankiran, prešmirglan, neki delovi su pregitovani i jednom rečju spreman je za ulepljivanje na trup...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-62.jpg)
Pokretni delovi horizontalca su pravljeni kao i na prvom Hellcat-u, ali poučen iskustvom sa Oratex folijom ovaj put sam kormila izplankirao lakom balzom od 0,8 mm debljine.
Zašto?
Razlog je jednostavan, Oratex se na nekim mestima pomalo odlepio i pošto je model farban, pojavio se problem kako to sanirati a, da se ne vidi.
Drugi možda i važniji razlog zašto nisam koristio Oratex, je da su se kormila poprilično uvijala dok nisu bila presvučena.
Sada plankirana sa balzom, mnogo su čvršća nego na prvom modelu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-62.jpg)
Pravi Hellcat je imao kormila prsvučena sa platnom.
Zato su i repne površine na prvom Hellcat-u koji se pravio u Kombinatu, bile presvučene sa Oratexom, na njih dodati detalji i potom je sve bilo farbano.
Pošto sam sve lepo ukrojio, postavio sam horizontalac na trup da vidim kako "leži". Da bih imao reper, stavljen je i centroplan, a merenja su pokazala da je sve paralelno i da su rastojanja sa leve i desne strane u milimetar ista...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-24.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-53.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-45.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-48.jpg)
Na kraju dana sam ulepio horizontalni stabilizator pojačavši ga extra sa karbonskom šipkicom od napred i drvenom klocnom od nazad.
Ova dva dela u varijanti sa sistemom koji je Ziroli smislio, doprinose da se horizontalac ni malo ne uvija na trupu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-32.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-28.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-30.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-26.jpg)
Još jednom su "pala" premeravanja i pošto je sve bilo OK, ostavio sam model i lepak da se suši do ujutro, kad nastavljamo radove...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-43.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-39.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-36.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
i sta sada? to se kao susi a ti za to vreme nista ne radis? Ccccccccc. mmmm
-
svaka cast
-
Posle uzbudljivog vikenda i modelarskog skupa u Beogradu, život u Kombinatu se vratio u normalu...
Par dana pre vikenda počeo sam rad na vertikalnom stabilizatoru...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-63.jpg)
Vertikalac sam napravio na planu, a potom sam ga zalepio na horizontalac i zadnji deo trupa...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-59.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-63.jpg)
Kroz izlaznu ivicu vertikalca sam postavio dva štifta od karbonskih cevi, stim da je gornji dosta dugačak i ulazi i u horizontalac.
Potom sam krenuo sa plankiranjem,,,
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-59.jpg)
...pa, napadna ivica, potom vrh od pune balze i na kraju posle šmirglanja sve je izgledalo ovako...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-54.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-40.jpg)
Postavljene su i sve šarkice za repne površine i nameštena kormila...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-57.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-44.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-49.jpg)
Za sam kraj trupa ću iskoristiti plastični deo koji sam ranije kupio.
Zadnje rebro sam u donjem delu malo upustio da bi plastika imala lepši prelaz i da na kraju ne moram mnogo da gitujem spoj.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-46.jpg)
Kako se da videti, zazori, kao i prelaz sa plastike na pokretni deo vertikalca, nisu "hrdjavi"... ;namig
Pozdrav
Mirče
-
ovo je stvarno extra,zao mije sto te nisam u nedelju stigao naci da te upoznam i vidim te ruke sto ovo prave,bio sam gore sa cokom njega sam jedino znao i snimao malo onaj njegov mlaznjak,ja sam rodjeni novosadjanin i cesto sam u ns tako da postoji mogucnos kad sledeci put budem dolazio i svratim.samo da prodje ova frka sa upisom u skolu pa cu imati vise vremena.
-
Bez reci samo pohvale,a sto je dovoljno reci.
-
Svaka vam cast.Veoma kvalitetno i orginalno uradjen model!
-
Hvala momci...
Kako napisah ranije, uvek postoji mogućnost da, kad ste u NS, svratite do Kombinata...
Inače u našoj maloj Radnoj Organizaciji se radilo ovih dana...
Konačno je gotov i trup...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-31.jpg)
Napravljeni su prelazi sa trupa na horizontalni i vertikalni stabilizator.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-42.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-38.jpg)
Ovo je dosta "pipav" posao jer se balza mora upasivati oko repnih površina, a mora da se odradi i radijus ispred vertikalca.
Sve ovo nije moguće napraviti "iz cuga" nego su se morali krojiti tanji plankovi, kako bi se dobio simetričan prelaz sa obe strane.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-65.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-61.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-65.jpg)
Na kraju su spojevi tri četiri puta gitovani i šmirglani. Gitovanje i šmirglanje je odnelo više vremena nego upasivanje "drvenarije"...
Sa donje tj. zadnje strane trupa, ulepljena je plastika i tu je takodje bilo dorade sa gitom.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-61.jpg)
Verovatno sve ovo ne bi bilo tako lepo uradjeno da svoj doprinos nisu dale male, vredne ruke, mlade radnice, koje su šmirglale trup...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-29.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-27.jpg)
Na svim repnim površinama napravljeni su i trimeri...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-34.jpg)
Pošto su "veliki" radovi na trupu i krilu gotovi, u Kombinatu se prešlo na izradu razno raznih poklopaca.
Prvi su na red došli oni koji pokrivaju točkove i stajni trap.
Za Hellcat imam detaljni nacrt aviona sa svih stana i to mi u mnogome pomaže kod razmere detalja na modelu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-56.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-48.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-46.jpg)
Posao oko poklopaca je tek započet i nadam se da ću ga završiti u narednih par dana.
Potom na red dolazi presvlačenje kompletnog modela u staklenu tkaninu, špric git, detalji, a kad se Golub, sredinom jula, vrati sa mora, farbanje modela...
Teoretski, pred kraj avgusta Hellcat poleće...
I na kraju pitanje: Šta nedostaje na ovoj slici?
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-59.jpg)
Odgovor: Zero, Goša ga je danas odneo iz Kombinata...
Pozdrav
Mirče
-
Odgovor na postavljeno pitanje ne mozemo da prihvatimo kao potpuno tacan odgovor(moze delimicno), naime nedostaje i P-47 :D. Nego Mirce mozes li da mi pojasnis malo te trimere, kakvu oni ulogu igraju na repnim povrsinama. Da li su to pokretni delovi (da li ih pokrece neki servo ili ne), tj. kako ces sa njima stelovati odredjenu repnu povrsinu?
-
Trimeri su čisto iz "estetskih" razloga, pošto ih je i pravi avion imao na tim mestima. Pored ovih, koji su se pokretali na pravom Hellcat-u, biće i mali trimeri (na pravom avionu su bili od lima). Oni su fiksni i mehaničari su ih krivili prema dole ili gore, po potrebi... Model koji pravim imaće i te trimere, napravljene od 0,3 mm aluminijumskog lima...
Kao što znate, u Kombinatu se trudimo da, koliko god je u našoj moći, napravimo model što verniji originalu, tako da su trimeri, poklopci, nitne, panel linije, kokpit, pilot iz tog doba, svetla, vedering, itd, deo te priče...
Pozdrav
Mirče
-
Zadnijih par dana u Kombinatu su iskorišteni za izradu poslednjih detalja pre postavljanja staklene tkanine na model.
Odradjeni su svi poklopci.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-25.jpg)
Pravio sam ih od aluminijumskog lima od 0,3 mm, koji mi je onomad poslao moj "kooperant" Beli iz Šapca.
Ovaj lim se pokazao veoma dobro za ovu namenu. Relativno je lak, lako se seče, obradjuje i savija...
Sečem ga sa skalperom, kojim par puta zasečem površinu i potom lim savijem par puta dok ne pukne. Ivice se veoma lako obrade sa šmirgl papirom.
Ako treba da se nešto seče u krug ili radijus, makaze završavaju stvar, a dorada je opet sa šmirgl papirom...
Nekada sam poklopce pravio od 0,4 mm debelog špera. Da bi dobio krivi oblik, recimo da proprati krivinu trupa, mora da se laminiraju bar 3 sloja špera i kad na to dodje još i staklena tkanina, krajnji rezultat je em, deblji, em teži poklopac.
Probao sam i da pravim poklopce od ofset ploče. Lim ofset ploče je takodje aluminijumski, ali tanji, 0,10 ili 0,15 mm... Pokazao se pretanak i kad ga stegneš sa šrafovima, veoma se lako utisnu u lim, pa kraj poklopca u tom slučaju "zevne" u odnosu na površinu na koju treba da nalegne.
Poklopac koji pokriva pneumatski sistem stegnut je sa 4 mala šrafa.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-62.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-16.jpg)
Sa druge strane trupa nalazi se prostor gde će biti prekidači i taj poklopac će se stalno skidati i vraćati nazad na trup. Da bi manipulacija bila što jednostavnija napravljen je drveni ram na čijem se donjem delu nalazi karbonski štift, a na gornjem delu magnet. Prilikom postavljanja, štift se gurne u otvor na trupu, a magnet se "zalepi" ne dozvoljavajući poklopcu da se odvoji.
Prilikom skidanja, samo se povuče gornji deo i poklopac čas posla skinete...
Ovakav sistem se pokazao mnogo dobro na Thunderboltu i prvom Hellcat-u...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-60.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-15.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-12.jpg)
Napravljem je i otvor sa donje strane trupa za repni točak. Na pravom Hellcat-u otvor je bio samo do pola pokriven sa poklopcem koji se otvarao zajedno sa trapom.
Tako je odradjeno i na modelu.
Sistem je veoma jednostavan, trap potisne poklopac prema dole, a opruga ga vraća i drži nepetim...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-62.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-39.jpg)
Od "sitnih" radova, spomenuo bih još par detalja napravljenih na kapotažu.
Sa desne strane svećica malo viri van kapotaža i mora se napraviti otvor.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-52.jpg)
Ovo nije bilo teško odraditi jer je kapotaž polu providan i kad se postavi na trup tačno se vidi gde kapica od svećice treba da izadje. Taj deo sam obeležio i napravio rupu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-49.jpg)
Na prvom Hellcat-u sam ovaj otvor pokrio sa malim plastičnim ispupčenjem, napravljenim od kašikice...
Oblik je idealan...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-43.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-47.jpg)
Ovo malo ispupčenje sam prvo fiksirao sa super lepkom za trup, a potom sa ga sa unutrašnje strane "zalio" dvo komponentnim lepkom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-32.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-35.jpg)
Istu operaciju sam ponovio i sa desne strane, gde svećica dolazi tik do kapotaža...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-57.jpg)
Na kraju sve to dosta dobro izgleda i kad se ofarba biće mnogo manje uočljivo od rupa i kapica koje vire...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-30.jpg)
Da donje desne strane kapotaža napravljen je i otvor za Zenoah-ov Easy start sistem...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-17.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-19.jpg)
Easy start je elektronika koja se preko kabela sa konektorom priključuje od spolja i služi, kako samo ime kaže, za lakše paljenje motora...
Sve u svemu, delovi su spremni za sledeću fazu, staklenu tkaninu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-22.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-20.jpg)
...a to počinjem da radim već danas...
Pozdrav
Mirče
-
Kao što rekoh, sinoć je postavljena staklena tkanina na jednu stranu skoro svih delova sem trupa...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-67.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-63.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-67.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-63.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-61.jpg)
Trup ću za koji dan da nosim kod Belog u Šabac, gde ćemo prvo da zavarimo krivine na prirubnice od cilindara, a potom da sve to spojimo sa skala auspusima.
Ovo mora da se radi u sklopu, kako bi lulice od cilindara idealno nalegale na cevi od auspuha.
Više detalja o ovome kad bude pravljeno...
Sve u svemu, hoću prvo da to odradim da bih potom skinuo motor i lakše manipulisao sa trupom prilikom postavljanja staklene tkanine na trup...
Inače staklena tkanina je od 25 gr po kvadratom metru, i kupljena je u BG Model Shop-u u Beogradu. U istoj radnji je kuplenja i R&G epoxy smola.
Sajt od radnje je sledeći: http://www.bgmodelshop.com/
Pozdrav
Mirče
-
Od zadnjeg pisanja Kombinat je radio punom parom...
Krila za Hellcat su gotova, presvučena sa staklom, izšmirglana, potom još jedan sloj smole i na kraju finalno šmirglanje. Sve je odradjeno i na komandnim površinama i svim ostalim sitnim delovima...
Ali, pogledajte ovu sliku...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-13.jpg)
Hellcati su rodili ove godine u Kombinatu... Tri Zirolijeva na jednom mestu!!!
I onda kažu kriza...
U našem Vojvodjanskom Modelarskom Kombinatu nema krize.
Danas smo se ugledali na Drugove iz Bečeja, koji se skupe pa zajedno prave modele, pa smo tako i mi počeli kolektivno da radimo...
Ko je zaboravio, podsećamo, a ko nije znao sada zna, da Čika Dule ima dva Ziroli Hellcat-a.
Jednog kojeg je kupio od mene prošle godine, lepo ga reparirao u medju vremenu...
Drugi, tj. prvi, pošto je ovaj kupljen ranije, je model na kojem radi već neko vreme. Hellcat "u izgradnji" je onaj koji sam doneo iz Amerike 2008-me i koji ima plastičan trup.
Čika Dule je sad došao u fazu da treba da ga finišira, gituje, šmirgla i fino upasuje delove na modelu. U sobi stana u kojem živi, to je nemoguće izvesti, tako da je Hellcat stigao u Kombinat na "završnu obradu".
Kao ispomoć u radu, javio se i Golub, tako da je danas model stigao u pogone...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-71.jpg)
Čika Dule je prilično lepo napravio sve do sada. Vizije su nam da Hellcat završino od septembra, tj. da do tada bude ofarban i spreman za ugradnju motora i RC opreme...
Plan nije neostvarljiv, pogotovo kad nas par radi odjednom.
Odmah se pristupilo radu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-43.jpg)
Neko je šmirglao, neko gitovao...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-47.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-32.jpg)
...pa je posle jedan gitovao, a drugi šmirglao...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-30.jpg)
U medjuvremenu je počelo da se skuplja i društvo...
Prvo je došao Sale i doneo svoj novi heli projekat, mali skala helikopter...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-56.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-62.jpg)
To je prvi heli u Srbiji sa glavom sa pet krakova...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-65.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-67.jpg)
U pozadini se vide trudbenici, koji nisu gubili vreme gledajući najnovija dostignuća heli tehnologije, nego su vredno radili na Hellcat-u...
To je trajalo sve dok nije došao Jole sa pohovanim krilcima (a šta drugo) i pomfritom, kad su ova dva malpre pomenuta druga, pobacali alatke i priljučili se na proizvode KFC-a...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-27.jpg)
Dule kaži "Puška"...
Stigao je i Bane, i onako usput, dao Golubu par saveta oko gitovanja...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-21.jpg)
Zvali smo i Oka, ali koliko smo saznali, nije mogao da dodje jer je brisao staklo od vitrine na kojoj stoji Corser...
Uz pivce i modelarske divane, proveli smo još jedno prijatno predvečerje u Kombinatu...
I dok je nekad Mujo potkivao konja po mjesečini, junaci našeg udruženog rada su rastavljali model po mjesečini...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-18.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Bas je lepo videti gomilu matoraca da se ovako lepo igra i druzi.
Ipak na gornjim slikama najvise me je impresionairao Saleto helikopter.
Napokon se neko setio i napravioo helikopter koji ne lici na igracku.
-
Hocu i ja ovako, kad odem u "pemziju" :)
-
Danas u Kombinatu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-72.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-72.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=Vmuc7y7hhd4 (http://www.youtube.com/watch?v=Vmuc7y7hhd4)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-68.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-66.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-68.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
Au sunce ti žarko :sljus! Pa ovo bre kompletna ekipa za elementarne nepogode!?! lol
(pijemo)
-
Vi ste se izgleda specijalizovali za izradu tih Hellcata?
-
:_D idete li vi kući na spavanje il po ceo dan prašite čoveku dvorište. Bravo, baš uživate, čestitam :)aplauz
-
Jadan komsija Djoka. Em mu prvo pustali one motore i turbine po ceo dan, a sada covek ni ves ne moze da susi napolju od prasine.
-
He, he, he...
-
Pošto je prošla ponoć, sad već juče, jedan od glavih inžinjera Kombinata, čika Dule i ja, smo se uputili na put u Šabac, kod Belog, najvećeg kooperanta našeg Modelarskog Kombinata za rad sa metalom.
U velelepnom objektu prepunom high teck opreme, ovaj metalurški gigant je po ko zna koji put prevazišao naša očekivanja i odradio nam posao brzo, tačno, kvalitetno i po vrlo prihvatljivoj ceni...
Stigli smo u Šabac oko jedan popodne i posle kafice "bacili" se na posao. Vizije da ćemo sve napraviti za jedno dva sata, brzo su se raspršile i ostali smo do posle osam sati uveče.
Kao što znate od ranije, u Kombintu smo smislili da svaki cilindar od Zenoaha GT 80 ima svoj polu otvoreni izduvni sistem, koji bi se završavao na istom mestu na trupu, gde se nalazio i izduvni sistem na pravom Hellcatu.
Skala auspuh imam od prvog modela, a za ovaj drugi je malo modifikovan.
Beli je trebao da na prirubnice auspuha, isečene na water jet-u, u novosadskoj firmi "Rapid", zavari i upasuje Krumscheid-ove cevi koje mi je Jole doveo iz Lindingera...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-69.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-67.jpg)
Kad smo objasnili Belom šta treba da radi, odmah smo videli da nema teorije da se uklopimo u vreme koje smo predvideli, jer je Beli samo pola sata pravio alat za deformaciju cevi koja ide na prirubnicu (cev je okrugla, a otvor naprirubnici elipsast).
Bez obzira na apele da ne preterije, kuckao je, brusio, kuckao, proveravao, kuckao i tako u nedogled, ali kad je sve bilo gotovo, rezultati su bili svršeni...
Alat je prvo brusio malo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-73.jpg)
...pa malo više...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-73.jpg)
...da bi nakraju varnice letele na sve strane...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-69.jpg)
Kad je cevi napasovao na prirubnicu, pecnuo ih je na par mesta i potom zavario...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-63.jpg)
Leva strana je bila gotova...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-57.jpg)
...onda dorada, turpejisanje i šmirglanje prirubnice da bude idealno ravna...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-52.jpg)
...pa, malo biax da se skinu neravnine...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-54.jpg)
...i na kraju sve to i na drugom cilindru...
Kad je taj deo posla bio gotov, motor je izgledao ovako...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-44.jpg)
E sad je trebalo na postojećim skala auspusima napraviti otvore i zavariti cevi, koje će se idealno nastavljati na lulice...
Prvo je sve radjeno na jednoj, a potom i na drugoj strani izduvnog sistema.
Pošto je opcrtao gde treba da se naprave otvori, Beli je izbušio rupe i polako, malo po malo, biaxom ih širio...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-48.jpg)
...onda je postavio deo na model...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-37.jpg)
...i fino ga upasivao...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-40.jpg)
Inžinjer Papić je proveravao radove...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-33.jpg)
...i pošto je utvrdio da je sve "brucenzi", pristupilo se varenju...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-31.jpg)
Desna strana je bila gotova...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-28.jpg)
...a, posle ponovljenog postupka...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-25.jpg)
...i leva...
Sad je sve izgledalo ovako...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-21.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-18.jpg)
Pošto su sve slike koje ste do sada gledali slikane na trupu koji stoji naopačke, u najdonjoj tačci auspuha napravljeni su otvori i zavarene cevčice kroz koje će se drenirati ulje od mešavine...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-19.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-17.jpg)
Izmedju lucica i auspuha su namerno ostavljeni procepi jer će ta dva dela povezivati teflonska cev. Kako će sve to "funkcionanisati" u praksi videćemo...
Na kraju je Beli sve delove oprao kiselinom, isprao vodom i posle blagog poliranja, skala auspuh je sinuo u punom sjaju...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-14.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-15.jpg)
Na kraju su postavljeni tefloni i time je rad na izduvu bio gotov...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-11.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-9.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-8.jpg)
Ovim putem bih želeo da se zahvalim Belom na svemu što je napravio za moje modele za sada...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-22.jpg)
Svaki put je imao nevidjeno mnogo strpljenja i sve što je odradio bilo je savršeno...
Beli hvala ti...
Sad znate zašto je pravljenje ovih aupuha trajalo više od šest sati. Mnogo je i kad se čita, a kamoli da se radi...
Pozdrav iz Kombinata
Mirče
-
Danas, dok su čika Dule i Golub šmirglali Hellcat, iz nevezanog se pojavilo jedno malo mače. Muvalo se tu okolo naokolo i krenulo pravo medju modele...
Pogodite gde je završilo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-74.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-70.jpg)
...ni kabina nije bila problem...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-70.jpg)
...ali je "pokazalo zube" kad je trebalo da napusti kokpit...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-74.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
sta mace - Tigar.
-
Eto,sad imas i pilota....
-
Modelarski Kombinat radi svaki dan i to na par "frontova"...
Čika Dule polako privodi svoj Hellcat kraju...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-20.jpg)
Trup je finalno izgitovan i sutra ćemo da ošpmirglamo prelaze sa centroplana i horizontalaca ka trupu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-53.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-23.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-22.jpg)
Time će biti spreman za postavljanje staklene tkanine. Pošto je čika Duletov trup od plastike, tkanina ide samo na centroplan i repne komande...
Ovaj Hellcat lepo izgleda, ali moj utisak je da je veoma težak. Bojim se da motor koji mu je Dule namenio, Zenoah G 62, neće biti dovoljno snažan... Možda grešim, ali bojim se da će biti tako...
Inače unutrašnjost trupa sa plastičnim krilima se u mnogome razlikuje od trupa drvene konstrukcije...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-45.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-41.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-38.jpg)
Na plastičnom trupu se skida kompletan fire wall sa sve motorom i rezervoaraom.
Centroplan je sastavni deo trupa, a Dule je morao da trup ojačava u zadnjem delu (iza kabine) jer je bio malo "mekan".
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-34.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-32.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-29.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-26.jpg)
Uške od Duletovog Hellcat-a su presvučena u staklenu tkaninu, cele kompletno blago pešmirglane, pogotovo spojevi tkanine sa donje i gornje strane...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-75.jpg)
...a potom je na gornju stranu uški "navučen" drugi sloj smole...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-64.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-69.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-71.jpg)
Danas ide smola na donju stranu, u četvrtak šmirglanje i u petak prvi sloj špric gita...
Drugi projekat koji je trenutno "na tapetu" je i završavanje Golubove Extre 260. Ovaj model je kupljen prošle godine, pošto je Jole sa njim imao bliski susret sa "zemljicom" i ostalo je pre špric gita da se pokretni delovi horizontallaca presvuku sa staklenom tkaninom. To je odradjeno u zadnjih par dana, a danas je "navučen" drugi sloj smole i sad je Golub na redu da sve to lepo ošmirgla i špric gituje...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-71.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-58.jpg)
Inače, krilo od Gošinog Zeroa se danas vraća u Kombinat, spremno za postavljanje panel linija...
Izabrana je i kolor šema, a rećiću vam samo da će će se ovaj Zero razlikovati od svih ostalih u Srbiji...
Što se tiče mog Hellcat-a, trup je postavljanjem staklene tkanine na vertikalac...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-55.jpg)
...kompletno presvučen i danas ću na njega da stavim drugi sloj smole. Potom, špric git, sitne dorade i panel linije...
Krilo je skroz gotovo i odradjuju se zadnji detalji pre panel linija.
Uz pokretne trimere na eleronima, namestio sam i fiksne trimere koji su na pravom avionu bili od lima i koje su mehaničari krivili po potrebi...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-10.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-9.jpg)
Spoj centroplana i uški nisam puno "picanio"...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-19.jpg)
...jer sam smislio da skroz u krug (i sa gornje i sa donje strane) postavim traku od lima (širine 12 mm) koja će na uškama biti zalepljena, a peklapaće sam spoj...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-18.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-15.jpg)
Trenutno možda malo "bode oči", ali kad se postave svi detalji, ovo će se "stopiti" u celinu...
Inače, sad je prelaz besprekoran, jer lim (napravljen od ofset ploče) savršeno naleže na površinu centroplana...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-16.jpg)
Trake od lima su lepljene za uške sa Aero Bond super lepkom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-8.jpg)
...koji kad nanesete i ako ne postavite deo "iz cuga" kako treba, više nema teorije da ga skinete, sem da ga otčupate i oštetite samu površinu na kojoj je deo bio zalepljen...
Sem ovog sa belom kapicom (ovaj je dosta gust), postoje i redak i srednje redak (crveni i crni poklopac).
Ovaj lepak možete kupiti u Lindingeru, ali i u Zenn-u u Pešti...
Danas je Kombinat imao posetu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-75.jpg)
...bio nam je Sale, potom je došao i Oko (doneo sladoled) i na kraju se pridružio i Jole...
Čika Dule je "standardno prisutan" svaki dan, a Golub nije dolazio, jerbo ima posla u svojoj radionici...
Zvali smo i Batu i Baneta, no verovatno su ih u dolasku omeli neki važni "državnički poslovi"...
Sve u svemu, kao što se da videti, svakodnevno se patimo...
Pozdrav
Mirče
-
Bas mi se svidja ona fora sa aluminijumskom trakom. izgleda fenomenalno a i prakticno.
Bas je lepo sto se druzite i radite zajedno.
Jedina mi stvar nije jasna. Koliko ti to jako razvlacis taj epoxi kada cika Dule mora usku da drzi sa obe ruke? :sljus
-
Auuuuu Mirče, pa ti/vi kao da ste počeli serijski da pravite Hellcat-e (work) . Iako još ne planiram da počnem neki sličan projekat, redovno čitam i ove postove. A što mi se isto dopada, da ni jedan model ne praviš isto, već uvek nešto preradiš, poboljšaš.
-
Gabore, neke stvari tek vremenom i eksploatacijom pokazuju da li su i koliko dobro napravljene...
Zato Kombinat stalno teži, da u okviru svojih mogućnosti, podiže kvalitet izrade modela i samim tim ih prepravlja.
Takoje, neke delove i sklopove, koji su se pokazali OK ne diramo, ali nešto se radi i drugačije...
Nekad se pokaže da se suviše vremena i truda ulaže u nešto što nije mnogo bitno i da se takve stvari mogu odraditi lakše i bolje, sa manje tuda i angažovanja...
Sva ova pisanja i postavljanja silnih slika služe nameni da modelari vide kako se u Kombinatu prave modeli.
Nije to vrhunsko modelarstvo, ali je sasvim dovoljno za naše potrebe.
Mene nije sramota da pišem i o svim problemima na koje nailazim, smatrajući da je i to deo našeg hobija.
Sa moje tačke gledišta, problem kod izrade ovakvih komplesnih modela, je taj što ih na ovim prostorima ne radi skoro niko (pogotovo ne piše i ne slika detaljno), pa "cake" skidam sa RC Universa ili kad odem na Top Gun. Iskreno, tek odlasci na manifestacije takog "kalibra" pokažu kakvih sve modelara i modela ima i gde smo mi (ja) u svemu tome...
Ipak, eto, napredak u Kombinatu je očigledan, jer od pre par godina kad je nabavljen prvi motorni model, Hangar 9 Thunderbolt, dogurali smo do ovoga što sad pravimo i letimo...
I naravno, to nije kraj...
Kraj se, nažalost, polako nazire, jer posle Meisterovog P 47 i Mokija, mislim da ne ostaje još mnogo toga, a da se ne ponavljate...
Mišo, čika Dule drži to sa dve ruke da izgleda da kao nešto radi... ;namig
Šalim se naravno, mogu ja to i sam, ali lakše je kad neko prdržava deo na kojem se radi.
Inače tehnika postavljanja stakla i nanošenja smole je malo promenjena u odnosu na pre kako sam radio.
Ranije sam namazao celo krilo sa smolom i na tako lepljivu površinu stavljao komad staklene tkanine. E sad, ako ne postviš sve kako treba, pa moraš tkaninu da digneš i da je postavljaš ponovo, onda bude problem jer se tkanina iskrivi...
Sada radim drugačije, iskrojim parče tkanine i postavim ga (na suvo, bez smole) na deo koji se presvlači, recimo krilo. U posudi "smućkam" smolu i pospem je na sredinu krila (tkanine)...
Smola momentalno "fiksira" tkanje i ono se ( bar na sredini) više ne mrda...
Potom, sa plastičnom špahlom, lepo razvučem, od sredine ka ivicama, smolu. Razvlačim smolu polako i pažljivo i po dužini i po širini, više puta, svaki put skidajući višak smole i vraćajući ga u posudu gde je mućkana......
Na napadne, izlazne ivice i bočne strane smolu nanosim "tapkanjem" sa sundjerom, ali višak isto skidam špahlom...
Kad krilo pogledate pod odredjenim uglom na svetlu, tačno se vidi gde još treba naneti ili skinuti smolu...
Uz malo strpljenja, i u roku od par minuta, posao je gotov...
Ono što usporava rad sa staklenom tkaninom i smolom je činjenica da se epoxy smola sporo suši i da treba ceo dan da dodjete "na sledeći nivo"...
Znači, jedan dan jedna strana, sutra dan blago šmirglanje ivica pa druga strana...
Treći dan se sve lepo, blago, izšmirgla pa drugi sloj smole na jednu stranu, potom četvrti dan isto to na drugu stranu...
Petog dana šmirglanje kompletnog dela i nanošenje špric gita (koji tek pokaže gde se treba još po malo popraviti gitom), šmirglanje i onda opet špric git za panel linije i dalje sve po redu...
Kao što vidite treba vremena...
Ima i delova gde ne možete, zbog oblika dela (recimo trup), napraviti sve kako je malo pre pomenuto, pa vam treba za takve delove još više vremena i naravno, strpljenja...
Ali to je valjda čar svega ovog...
Ajd' sad uzdravlje, Kombinat "zove"...
Mirče
-
Od zadnjeg "postovanja" napravljene su mnoge stvari na Hellcat-ima...
Četvrtak je bio dan za posete, jer su u Kombinatu bile delegacije iz Kragujevca (Miša) i naši prijatelji, Jole, Bata, Bane, Sale...
Taj dan sam tek uveče malo radio na uškama Duletovog Hellcat-a, na koje sam, na donju stranu, naneo drugi sloj smole...
U petak su se stvari počele vraćati u normalu...
Predveče kad je čika Dule došao na "arbajt" počela je da pada kiša, no nije nas omela u ostvarivanju zadatih planova...
Sto u pult za šmirglanje (kanta za djubre) postavili smo pod nastrešnicu, montirali smo jedan reflektor gore na gredu i "prašili" smo sve do deset uveče...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-76.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-76.jpg)
Dule je prvo malo "glancao" trup, a potom levu ušku i time je pripremao za špric git...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-72.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-70.jpg)
Ja sam isto to radio, ali na trupu od Hellcat-a, pripremajući ga takodje za špric git...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-72.jpg)
Kiša nas uopšte nije ometala u radu...
Sutradan, u subotu, vreme se prolepšalo i radovi su nastavljeni...
Tokom prepodneva sam zaštitio trup od Hellcat-a i špricgitovao ga, a posle ručka je palo i gitovanje rupica i oštećenja, koja su se pokazale, sad kad je trup postao siv.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-65.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-33.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-30.jpg)
Gitovanje je bilo odradjeno sa jednokomponentnim akrilnim gitom, a špricgitovanje sa Body Filerom 360...
Dule je prešao na šmirglanje druge uške, predhodno doteravši, na svom htupu, prelaze sa centroplana i horizontalca na trup akrilnim gitom.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-59.jpg)
Time mi je omogućio da postavim staklenu tkaninu i smolu na gornju stranu drvenih delova na trupu njegovog Hellcat-a.
Tehnika je ona o kojoj sam pisao prošli put, a sad evo i par slika...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-50.jpg)
Prvo su iskrojeni svi komadi za presvlačenje...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-46.jpg)
...i postavljeno parče tkanja na svoje mesto...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-42.jpg)
...naneta je smola...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-39.jpg)
...špahlom razvučena i skinut je višak...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-35.jpg)
...sundjerom su odradjene ivice i prelazi ka trupu...
Kad je to bilo odradnjeno počeo sam da šmirglam trup svog Hellcat-a...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-27.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-24.jpg)
I tog dana je mrak uveliko pao kad smo završili posao...
U nedelju nije bilo odmora, šta više...
Još tokom dana sam na mom trupu od Hellcat-a popravljao sitne detalje sa akrilnim gitom. Kako sam već u više navrata pisao, gitovenje nije moguće napraviti iz "jedne ruke", nego se mora više puta kontrolisati deo na kojem se radi, brisati i gledati da li je ostalo još nešto da de popravi...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-19.jpg)
Sve u svemu, predveče je trup prenet u radionicu i na njega sam počeo da postavljam panel linije.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/32-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-8.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-8.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-8.jpg)
Panel linije su kompletno odradjene na krilu mog Hellcat-a.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-20.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-23.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-21.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-9.jpg)
Kad završim postaljanje linija i na trupu, prelazim na "sitne delove" (elerone, kormila, flapsove), a treba još da napravim neke detalje na modelu kao što su antene, postavim svetla, cevčice za mitraljeze...
Ostao mi je još rad na kapotažu, gde treba lepo doterati klapne za hladjenje...
Tek kad sve bude bilo gotovo, naneću finalni sloj špric gita na sve delove, a potom "idu" nitne i detalji...
Uške od Duletovog Hellcat-a su špric gitovane...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-10.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/33-5.jpg)
...a posle sečenja viška stakla i finog dotrivanja ivica...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-11.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-16.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-17.jpg)
...presvučeni su donji delovi od trupa...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/34-5.jpg)
Danas, ćemo naneti i drugi sloj smole na centroplan i horizontalac. Još par dana i Duletova "makina" će biti spremna za panel linije...
Golub je otišao na odmor, no pre toga je izlakirao Mišin Zero...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-54.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/35-5.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-56.jpg)
Model je sa ovim slojem laka dobio jednu lepu nijansu i tek-tek sjaja... Mnogo dobro izgleda...
Toliko za sada...
Pozdrav
Mirče
-
Radovi na Hellcat-ima su nastavljeni i modeli polako prelaze u fazu finiširanja...
Na čika Duletovom modelu ima još da se radi do gore pomenutog finiširanja, ali napredak je očigledan iz dana u dan.
Uške su u potpunosti spremne za postavljanje panel linija. Špricgitovane su i ošmirglane...
Trup, bolje reći drveni delovi na trupu (centroplan i horizontalac), su juče dobili prvi sloj špric gita, Pošto su pre toga potpuno završeni radovi sa smolom i staklenom tkaninom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-34.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-9.jpg)
Sledeće što Dule mora da uradi na svom Hellcat-u je da fino izgituje i izšmirgla trup, podesi sve komande površine na krilima i da i te delove potom presvučemo u smolu i staklo...
Na mom modelu radovi su odmakli i konačno je došla faza koju, ustvari, najviše volim, a to je rad na detaljima i farbanje.
Pošto su panel linije polepljene na svim delovima (sem kapotaža), juče je naneto par slojeva špric gita...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-40.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-31.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-10.jpg)
Trup i krila su praktično gotovi (danas ću ih blago prešmirglati i skidati trake od panel linija) i spremni su za postavljanje nitni i poklopaca...
Sitni delovi, eleroni, elevatori, flapsovi... moraju prvo da "dobiju" detalje pa da ih potom špricgitujem.
Pokreni delovi na repnim površinama su na pravom avionu bili presvučeni sa platnom, dok su trimeri bili metalni...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-71.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-60.jpg)
Na prvom Hellcatu, koji sam pravio, i ja sam te delove presvukao sa Oratex-om, potom dodavao detalje i na kraju preko njih stavljao još tanke trake od Oratexa, da bi na kraju sve to Golub ofarbao...
No, vremeniom se pokazalo da to baš nije najsretnije rešenje jer se na par mesta Oratex počeo odlepljivati, a saniranje toga je skoro nemoguće...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-25.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-28.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-24.jpg)
Zato sam na svom novom modelu sva kormila presvukao sa lakim balzom od 0,8 mm, čime sam sem veće čvrstoće, dobio i bolju površinu za finiš.
Takodje sam poradio na detaljima, koji na novom modelu moraju biti još bolji...
Šta sam radio?
Na površimu koja je pripremljena sa staklenom tkaninom, smolom i gitom, izcrtao sam linije kao što su bila rebra na pravom avionu.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-22.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-21.jpg)
Potom sam, gledajići slike pravog Hellcat-a, na neka mesta postavio okrugle, a na neka mesta duguljaste detalje napravljene od samolepljive tapete. Kružići su 2 mm...
Vertikalac...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-60.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-17.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-14.jpg)
...horizontalac...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-73.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-66.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-20.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-18.jpg)
Na slici pravog aviona je desni horizontalac, a na modelu je slikan levi, pa su zato "nitne" obrnuto postavljene...
Pošto je preko toga na pravom avionu išlo platno, da bih dobio debljinu, zaštitio sam kormila, a delovi koji treba da su "višlji" biće špric gitovani par puta. Kad skinem maskice sve će biti kao na original avionu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/34-6.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/33-6.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/35-6.jpg)
U medjuvremenu sam napravio i nove klapne na kapožau. Naravno, odradjene su od alu lima od 0,3 mm.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-55.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-57.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-47.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-43.jpg)
Sem veće čvrstoće, bolje naležu jer se daju malo iskriviti, pa tako mogu bolje da propratim oblik trupa i samog kapotaža.
Kapotaž sam sa unutrašnje strane presvuka o sa jednim, a na nekim mestima i dva sloja staklenog tkanja od 140 gr. Potom je ceo špric gitovan...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/32-8.jpg)
Napravljene su i antene...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-9.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-9.jpg)
Danas nastavljam radove na eleronima i spoljnim flapsovima, jer kako pokazuju slike i oni su bili presvučeni sa platnom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-77.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-73.jpg)
Pozdrav
Mirče
-
:)aplauz Negde si uslikao pravog Helketa i kao sada su to nitne na tvom modelu. Naravno, šalim se, pravi ste majstori modelarstva. A čika-Dule mi više liči na pekara, a Mirče se ispraksao pa vata bugiju od brašna. Samo napred, 1ee
-
Evo još malo slika...
Juče su bili Miša i Duca, došli čak iz Kragujevca da "pregledaju" radove u Kombinatu. Bili su zadovoljni onim što su videli, a mi smo dobili "blagoslov" da nastavimo sa radovima...
Čika Dule je prešmirglao ceo model i radovi su nastavljeni upasivanjem uški na centroplan i flapsova i elerona spram krila. Kad ovo bude namešteno, za dan dva, krećemo sa postavljanjem staklene tkanine i na te delove.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-61.jpg)
Na Duletovom Hellcat-u uške veoma lepo leže spram centroplana, spoj leve i desne strane, na sredini trupa je prešmirglan i model će vrlo brzo biti spreman za postavljenje panel linija. Doduše ima tu još detalja, ali radovi lepo napreduju...
Što se tiče mog modela, u par zadnjih dana sam radio uglavnom na krilu...
Sa donje strane sam izvukao olovkom sve linije na koje će se, za koji dan, postavljati nitne. U ponedeljak ću ići kod Gojka strugara da mi napravi novi alat za nitne, sa manjim prečnikom kruga koji se utiskuje...
Polepio sam poklopce i panele napravljene od Oracal srebrne samolepljive folije. Na ovom modelu detalji se rade malo brže jer u Corelu imam file sa već gotovim crtežima od prvog Hellcat-a...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-78.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-74.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-78.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-72.jpg)
Sa par slojeva špric gita sam isprskao kormila horizontalnog i vertikalnog stabilizatora i sad izgledaju ovako:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-74.jpg)
Vrlo sam zadovoljan teksturom koju sam dobio, a boja i lak če malo ublažiti "oštre" ivice...
Polako sredjujem i kapotaž. Ivice oko ispupčenja za svećice su pregitovane akrilnim gitom, nakon slikanja i prešmirglane, tako da je time kapotaž spreman za postavljanje panel linija.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-67.jpg)
Taj deo posla ću raditi u sklopu sa trupom, ali to tek za koji dan, kad završim sa radovima na krilu...
Pozdrav
Mirče
-
Ovo me mnogo podseca na nekadasnjeg giganta "Zastava Automobili", samo sto kod vas sa trake ispadaju avioni.
Kada smo vec kog toga, vidim da si onog belog juga prefarbao u sivu boju.
-
He, he he... šta vedering napravi od Juga...
Obrati pažnju na Dubro točkove...
-
Scale varijanta :big smile
-
cika Mirce u jednom postu si naveo da je cika Duletov Hellkat tezi od tvog jer je tvoj od drveta a njegov ne,jeste merili koja je to razlika u tezini i koliko ce njegov motor morati biti jaci (ili ne mora) da bi masine imale tako reci iste performanse tj brzinu i okretljivort zbog razlike u tezini jer koliko mi je poznato ona diktira jacinu motora ili mozda gresim??
Goran-sova trex450
-
Da merili smo modele pre neki dan...
Duletov Hellcat ina plastičan trup i centroplan je sastavni deo istog. Na njegovom modelu trenutno nije postavljen fire wall, koji je od, čini mi se, 10 mm debelog špera i veličine je koliki je otvor od napred na trupu.
Kad smo stavili njegov trup (sa centroplanom ) na "kantar", bio je 5150 gr...
Kod mog Hellcata posebno je meren trup, posebno centroplan, pošto su to različita dela. Oba dela zajedno imaju 4800 gr.
E sad, u mom trupu je postavljen Robartov repni točak, dva HS 645 metal gear servoa, kompletma pneumatika (servo, ventil, creva do repnog točka), trup i centroplans su već bili špicgitovani i postaljene su bile panel linije (znači još je extra špricgitovano), što kod Duletovog modela, kad smo merili, nije bilo još odradjeno.
Kad se na težinu Duletovog modela još doda fire wall (nije u merenoj težini od 5150 gr), a kad odbijem sa mog modela malopre pomenute delove koji su ugradjeni, razlika je "debelo" preko jednog kilograma...
Bojim se da je plastičan trup prilično teži u svom zadnjem delu, pa će možda i doterivanje težišta biti problem... Videćemo...
Moje mišljenje je da motor koji je Dule namenio za ovaj model (Zenoah G 62) neće biti dovoljno snažan. No, treba videti koliko će Hellcat na kraju biti težak.
Ja se nadam da moj neće preći 17,5 - 18 kilograma i to u kombinaciji sa GT 80 Zenoah-om (na kojem sam sa elisom 23x8 dobio potisak 13,8 kila, a treba probati još par propelera) mislim da će biti dovoljno...
Ako ne bude, obojici nam "negine" MVVS 80...
I molim te ne zovi me "čika Mirče"...
Pozdrav
Mirče
-
Mirče, da sad ne idemo u (offtopic) , ali molim te napiši da po tebi koji su prednosti ili mane plastičnog trupa nasprem konstrukcije od špera...
-
Gabore, ne idemo u off topic jer se u oba slučaja radi o istom modelu.
Plastični trup ima najveću prednost jer ga kupiš gotovog i ne moraš da izgubiš mesece rada...
Čak i razlika u ceni izmedju drvenog i plastičnog trupa nije samo u ceni trupa od plastike, jer je ona manja za delove koje moraš još extra nabaviti, a ne dobiješ ih u short kitu od Zirolija. Mislim na balzu za plankiranje, balzu za letvice koje povezuju rebra, lepkove, staklenu tkaninu, smolu, gitove, špric git...
Plastičan trup ima dobro rešen fire wall, koji se kompletan skida, pa se može namestiti da sa njim ide dole i rezervoar, servoi za gas, saugh...
Mana plastičnog trupa je njegova cena i cena nabavke, jer da bi vam ga poslali uz USA, bar za ovaj model, poštarina prelazi dve vrednosti samog trupa. Ja sam moj (sad čika Duletov) "nosao" preko pola Floride i sam sam ga doneo, pa nisam imao taj trošak.
I u toj kombinaciji su mi greškom isporučili delove za centroplan za drveni trup, ali srećom da sam to tamo video, pa smo preko Tijana nazvali Zirolija, koji je razliku delova (džabe) u roku od tri dana poslao kod Franka u firmu...
Kad sam trup donosio u Srbiju (mislim, kutija je bila ko mrtvački sanduk), bez obzira koliko sam velikim slovima na kutiji pisao da se pažljivo rukuje i ne baca, po povratku u Novi Sad, trup je bio prilično ulubljen na jednoj bočnoj strani izmedju krila i horizontalca.
Mal' me šlog nije strefio kad sam to video...
Srećom, relativno sam lako to uspeo da "ispeglam" koristeći običan fen za kosu...
Tada sam razmišljao da ako se to može tako lako ispraviti, pa šta će biti ako model ofarbam u tamno plavu boju i ostavim, na primer, na nekom takmičenju da stoji par sati na suncu... Ima sav da se iskrivi...
Trup prilično "radi", bočne strane mu se daju rukama pomalo utisnuti. Naravno, to je bilo u na mom F3A modelu Montana pa je letela savršeno...
Čika Dule je išao kod Branka Bjelića da sa unutrašnje strane trupa ubace par traka od karbona, trup je postao malo krući, no radi i dalje, a dodata je extra težina iza težišta...
Plastičan trup od Hellcata ima mnogo komplikovaniju izradu centroplana, koji je kako rekoh ranije, sastavni deo trupa.
Mora se biti veoma precizan da vam posle, kad postavite horizontalac (a ne možete ga podešavati jer udje u tačno odredjen žljeb), ne bi stajao ukoso u odnosu na centroplan.
Za razliku od plastičnog, drveni trup ima samo jednu manu, mora da se napravi... Ali, kad se odradi ima prednosti.
Centroplan se pravi na planovima i može, naravno, da se skida, pa imate mnogo bolji prilaz "u trup"...
Drveni trup je čvršći na bočna ugibanja, tj. ne možete ga upošte stisnuti. Naravno, ako pritisneš "ko konj", probušićeš ga...
Postavljanje horizontalca je lakše i preciznije, pošto horizontalac legne tačno na za to predvidjeno mesto. Horizontalac možeš prilikom postavljanja "doterivati" spram centroplana i kad ga pogledaš od napred ili nazad, može se namestiti da bude apsolutno paralelan...
Kokpit je lakše napraviti na drvenom trupu...
I na kraju moje mišljenje je da je drveni trup, sem što je ukupno lakši, pogotovo lakši u zadnjem delu, iza težišta, a pošto je Hellcat "kratak" napred ovo je veoma bitno.
Na Hellcatu koji sada radim, sve plankove balze sam na prvom pravio od 3mm balze, zamenio sam balzom od 2,5 mm i to sam u Model Hungariji kupovao balzu sa oznakom "Lahka", što bi mi rekli laku balzu. Čak i te plankove kad merite videćete da izmedju njih ima i po 10 - 15 gr razlike, pa tada lakše plankove stavljate skroz nazad, a onu malo težu, više napred...
Pozdrav
Mirče
-
Mirče, hvala za detaljan odgovor!
Pozdrav
-
izbacuicu to cika!!!
hvala Mirce na predhodnom odgovoru to sam i ja hteo sledece pitanje da postavim koje su prednosti a koje mane u plasticnom i drvenom trupu al ti si to vec detaljno odgovorio!
mogu samo konstatovati da se na plasticnom samo brze radi jer je dosta vise sastavljen u pocetku i to mu je jedina prednost! krace vreme pravljenja!
sve osatlo je na strani drvenog trupa ili sto bi mi vazduhoplovci rekli zmaja!nazivam nas vazduhoplovcima jer sam ja 21 godinu u vojsci vazduhoplovac a ti u modelarstvu!!
jesi ikad razmisljao da otvoris neku skolu modelarstva kad tako imas strpljenja na svako pitanje da odgovoris sa uzivanjem???
-
Od škole nema ništa, jer bi moralo biti školarine, a kad se umeša lova onda više nema uživanja...
Drugo, ipak je ovo samo jedan mali Modelarski Kombinat, a ne neki Institut ili slična ustanova...
Umesto "škole modelarstva", ko želi, može čitati detaljne postove koje godinama unazad objavljujemo i koji su sem teorije veoma vezani i za praksu. Dobar deo te "literature" nalazi se ovde na Forumu, a dosta ima i na sajtu, čija je adresa u donjem delu ovog topica...
Onaj ko redovno čita naše tekstove, videće da se i tehnike pravljenja modela, materijali i mnoge druge stvari menjaju i napreduju...
Mislim da je Kombinat jedan od retkih koji piše i o problemima koji se javljaju i kako su se rešavali...
Najvažnije je da je u Kombinatu konstantan napredak.
Od modela Hangara 9, preko Delro F3A Montane, CMP Zeroa i svega što je na njoj prpravljano, Top Flite Thunderbolta i takodje svega što se na tom modelu radilo, dva Zirolijeva Hellcat-a i naravno jet modela, F9F Panther-a, vide se krupni koraci napred za relativno kratko vreme...
O svemu, gore navedenom, pisano je veoma detaljno...
Sledeći projekat, Meisterov Thunderbolt sa Mokijem, otvoriće novo poglavlje u našoj "radnoj organizaciji" i biće još jedan veliki, veoma atraktivan warbird model, kakav do sada nije leteo kod nas...
Plan je da se možda pravi i novi jet model, novi Panther, sa istih planova, ali povećanih za 20%.
Pošto za ovakav projekat delove ne možete kupiti kod Zirolija, jer se prave sa povećanih planova, uspeli smo ipak da nadjemo gde se mogu nabaviti kabina, trapovi, usisnici i još neke sitne neophodne stvari, a da ogdovaraju većoj razmeri...
Ovaj novi Panther u mnogome zavisi od toga kako će u narednim letovima "zaživeti" Panther kojeg trenutno letimo...
Sve u svemu, kako si Trex 450 primetio, najvažnije je uživanje, a ono je kod nas već dugo vremena vrhunsko...
Svega toga ne bi bilo da se godinama unazad ne vuku promišljeni "životni potezi", zahvaljujući kojima je sad Modelarski Kombinat u stanju da radi ovako kako radi...
Što se tiče izrade Hellcat-a, kao što vidite u zadnje vreme nema slika jer su Maja i Tamara na moru, i odnesoše foto aparat. Sa ovim starim "drndavim" što mi je ostao, slike su truba...
No, vraćaju se za par dana i onda slede fotke šta se radilo, a baš smo bili vredni...
Malo da vam "zagolicam maštu", krila su spremna za farbanje, "nitne" postavljene, paneli takodje sa svim detaljima...
Strugar je napravio nov alat, pa su sad kružići manji i više realističniji...
Na trupu trenutno postavljam "nitne" i na ovom modelu ne koristim lepak, kao na prvom, nego ih pravim od malih kružića sečenih na kateru. Gledajući do sada udradjeno i trup bolje izgleda jer su "nitne" manje, sve apsolutno iste i na jednakom odstojanju...
Gotovi su i svi pokretni delovi (eleroni, flapsovi, elevatori, vertikalac) i tehnika simulacije platna sa špric gitom izgleda mnogo dobro...
Slike, kako rekoh, za koji dan...
Pozdrav
Mirče
-
Pozdrav Mirče,
Kada pomenuste školu, zapravo koliko detaljno opisujete Vaše radove na modelima u postovima JE postala škola izrade modela.
Da li ste možda razmišljali o izradi nekog velikog modela iz WW2 poput B24d liberator?
poydrav,
Nikola
-
NIkola, nisam razmišljao o Liberatoru ili nekom sličnom modelu sa više motora.
Imam Zirolijev kit od P 38 Lightinga, stoji u kutiji, ali nikako da se odlučim da ga pravim.
Stvar je u osnovi prilično jednostavna, kod Lightninga konkretno, ako stane jedan motor model obično padne u kovit i tu mu je kraj.
Nagledao sam se na RCU videa o tome, a i načitao postova...
Retki su modelari kojima se to nije desilo.
Mislim da je slična priča i sa drugim modelima sa dva ili četiri motora.
Više motorni modeli su skuplji, kompikovaniji za izradu, a šanse da se ostane bez "letilice" zbog otkaza motora se prilično povećavaju...
Druga strana medalje je da kad se koriste motori koji su pouzdani mogućnost da vam se ovo desi se smanjuje.
Od preko 300 letova sa razno raznim Zenoah motorima (Zero - oko 180 letova, Thunderbolt - 104, Cap 232 - 18, Hellcat - 2...) imao sam samo dva otkaza motora.
Jednom na Zerou, kad je prilikom taksiranja povukao u karburator neki trun, a drugi put na prvom letu Hellcat-a kad se (mojom greškom) crevo za dovod goriva naslonilo na auspuh...
U varijanti korištenja pouzdanih motora, više motorni modeli su prava atrakcija...
Ko je imao prilike da čuje kako zvuče u nekom niskom preletu, kad se zvuci iz više auspuha "sastave" zna o čemu pričam...
Što se tiče Ligtninga, ko zna, možda jednog dana sa dva Zenoaha 45...
Pozdrav
Mirče
-
http://rcfly4um.org/index.php?topic=1993.0 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=1993.0)
-
...Imam Zirolijev kit od P 38 Lightinga, stoji u kutiji, ali nikako da se odlučim da ga pravim. ...
Pozdrav Mirče,
Samo ću reći da ide zima. (res)
-
Tokom zime će se praviti Meisterov P 47...
-
uzivam u citanju i gledanju mnoge modele ne poznajem po imenu al srecom google sve zna pa kad spomenes ima nekog kog ne znam motora ili aviona pitam google za sliku!!
meni je cas sto imam ovakve poznanike i mogu svasta nauciti od njih!!
iako radim 21 godinu u avijaciji umrecu glup ne moze se sve nauciti al zato su tu pojedine radionice gde se svasta moze videti i nauciti i o materijalima i nacinu izrade! jos jednom svaka cast!! :)aplauz :)aplauz :)aplauz (:beer:)
-
Trex 450, za tebe, kao i za ostale, isto važi,
kad si u Novom Sadu, Kombinat potraži...
Dodji kod nas na kafu i cugu,
sve ćemo pokazati modelarskom drugu...
Pozdrav
Mirče
-
nije problem kad dodjem to ce mi biti prvi cilj obici majstorsku radionicu!!
-
Kako obećah pre neki dan, evo slika šta se radilo u Kombinatu u zadnje dve nedelje. Doduše nešto je odradjeno i pre toga, ali nije slikano i objavljeno...
Prvo mali uvod...
Pošto sam počeo sa izradom detalja, da se podsetimo kako je to radjeno na prvom modelu.
Na prvom Hellcatu sam za panele koristio Juvidur, tanku plastiku od 0,3 mm (kao za čaše za jogurt) koju sam nosio na laser da se seče i lepio na površinu krila ili trupa sa cijanofixom.
Nažalost, ova ideja se baš nije pokazala kao dobro rešenje, jer se juvidur na nekim mestima počeo odlepljivati, pogotovo kad model duže vreme stoji na suncu.
Zato sam se, pri izradi sledećeg modela, Panthera, "vratio" samolepljivoj tapeti i od nje pravio detalje.
Naravno, i tu postoji "kvaka", a to je da ako farbar malo deblje nanese boju, a potom i preko toga lak, detalji se prosto "utope". Mislim, vide se oni, ali su im ivice neoštre.
Da bih to izbegao, na Pantheru sam sve poklopce pravio od dva sloja srebrne tapete, koju sam prvo zalepio jedan na drugi. Time sam dobio veću debljinu i koliko god da Golub "nalije" boje nema šanse da ivice budu ne oštre.
Ovu metodu sam primenio i na Hellcat-u.
Male detalje, poput šrafova i tačkica koje čine nitne, sekao sam od iste tapete (Oracal 641 - srebrne boje), ali jednoslojne.
Neke nitne, recimo one koje sam sad koristio za trup (videćete kasnije) prosto "traže" i moraju da im se ivice ublaže kako bi bile realističnije.
Oko ovih nitni na trupu sam se dvoumio da li da ih pravim sa belim lepkom, kao prvi put, ili da promenim "tehnoligiju" i koristim kružiće od folije.
Opredelio sam se ovoj drugoj opciji i mislim da nisam pogrešio.
Nitne od lepka, na prvom Hellcat-u, su bile malo velike. Model lepo izgleda sa njima, ali realno, bile su malo "teške"...
Na cutteru, mogu da se iseku kružići manjeg prečnika (nego što su bile nitne od lepka), a sem što su sve idealne, pošto se u ovoj koncepciji nitne lepe, mogu da se naprave da sve budu i pravilnog razmaka...
Ako se neko upusti u izradu ovakvih detalja (u šta čisto sumnjam) evo male cake.
Kružići koji se seku na cutteru (cutter je mašina za sečenje samolepljive folije) prilično su malog prečnika, oko 2-3 mm.
Neki šrafići su malčicko veći, ali pošto su iz dva dela, opet su sitni.
Da bi cutter takve sitne detalje mogao da iseče, a da bi vi posle uspeli da odvojite kružiće od folije koja vam ne treba i koja se baca, morate da imate nov, specijalan nož za cutter.
Naš Kombinat ima Rolandov cutter i standardni nožić kojim seče folije, kad radimo normalne poslove. Videćete na slikama, koje slede, da je nož što seče foliju, ustvari jedan mali metalni cilindar sa naoštrenim vrhom.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/93.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/94.jpg)
Koliko je mali procenite spram modelarske čiode...
Za sitne detalje morate kupiti nož koji ima veoma špicast vrh (gornji na slici). Da taj oštri vrh ne bi prosekao i papir na koji je folija zalepljena (što nikako ne valja), morate na cutteru, smanjiti pritisak noža na foliju.
Ja sam sve sitne detalje, sa ovim špicastim nožićem, sekao sa pritiskom od 70 gr.
Kad koristite onu malo pre spomenutu duplu foliju onda stavite standardni nož (na slici donji), ali pritisak mašine povećate na 180 gr (od mogućih 200 gr).
Čak ni to nije dovoljno, nego morate bar 4 - 5 puta da sečete jedno isto mesto. Ako pustite cutter samo jednom, nož neće proseći tapetu (pošto je deblja jer je dvoslojna)...
Mora više puta da se seče. Cutter je vrlo precizna sprava i on će svaki put seći po istoj liniji u hiljditi deo milimetra...
E sad, pošto smo ovo apsolvirali, idemo dalje...
U Corelu sam nacrtao detalje, neke sam imao od prošlog Hellcata...
Kružići za nitne su u par prečnika i različitih udaljenosti jedni od drugih.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/85.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/84.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/83.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/81.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/82.jpg)
Malo sam zumirao da vidite da je selektovano 3335 kružića (manjih). E, tih manjih sam sekao dva puta i skoro svi su zalepljeni na model.
Kad na to dodamo još 2700 i kusur većih "nitni", a model još nije gotov, dolazimo do cifre od skoro 10000 polepljenih nitni !!!
Videćete posle koliko ih je još lemlicom utisnuto na krila...
Šrafova i ostalih detalja ima manje, ali sigurno preko 1500 razno raznih "prcoboca"...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/34-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/36-6.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/35-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/89.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/88.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/86.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/87.jpg)
Pre nego sam počeo sa detaljima na krilu i trupu, završio sam radove na eleronima i flapsovima do elerona.
Na pravom Hellcatu, u početku, ove komandne površine su, isto kao i kormila na repu, bile presvučene platnom. Evo par slika od pravog aviona:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-62.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-68.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-73.jpg)
Pokušao sam i na delovima od modela da napravim, koliko god je bilo moguće, realnije ove detalje. Koristio sam još neke časopise i DVD-e, a ono što sam uspeo da ustanovim je da su se Hellcati vremenom menjli i da detlji nisu isti na svi avionima. U osnovi konstrukcija je ista, ali su sitnice varirale od serije do serije...
No, vratimo se eleronima i flapsovima od modela. Posle "tretmana" sa detaljima od samolepljive folije, špric gita i blagog šmirglanja, delovi izgledaju ovako:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/38-6.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/39-5.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/40-5.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/42-4.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/41-5.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/43-4.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/44-4.jpg)
Flapsovi koji su bili do trupa (Hellcat je imao 4 flapsa), na pravom F9F-u bili su od metala i još nisam stigao do njih...
Kad je rad na malo pre pomenutim delovima bio gotov, prešli smo na krila. Prvo su odradjene uške...
Skinute su linije od tapete od 1,2 mm i pojavili su se "kanali" koji su činili ivice panela. Potom je sve blago prešmirglano i pristupilo se lepljenju poklopaca.
Kako rekoh na početku teksta, poklopci su pravljeni od dva sloja samolepljive tapete.
Da bi sve bilo na svom mestu koristio sam tlocrt od makete Hellcat-a, vrlo detaljan model koji sam pre par godina doneo iz USA...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/73.jpg)
...i nešto slika iz muzeja avijacije, mislim u Dejtonu...
Opet ponavljam, postoji par "varijanti na temu" ali, sve su vrlo slične...
Prvo su polepljeni poklopci i odradjeni detalji na njima, a nakon toga su lemilicom utisnute nitne. Verovatno se pitate zašto su na trupu lepljene a na krilima nitne pravljene sa lemilicom?
Odgovor je jednostavan, na trupu su nitne bile sa "glavama" (ispupčene), a na krilima su bile poravnate sa površinom krila.
Evo malo slika krila od dozdo:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/67.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/59.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/60.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/63.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/64.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/65.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/66.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/61.jpg)
Pa sad malo od gore...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/53-1.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/52-2.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/55-1.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/56-1.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/57-1.jpg)
Detalji na maketi...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/74.jpg)
...pa, na modelu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/54-1.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/58-1.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/68.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/69.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/70.jpg)
Za nitne koje sam postavljao lemilicom išao sam prvo kod strugara da napravim novi alat. Ranije, su sve nitne bile prečnika od 3, a sada su od 2 mm. Ove manje mnooooogo bolje izgledaju...
Centroplan još nije gotov, iako je dosta toga odradjeno...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/45-4.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/46-4.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/50-2.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/47-2.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/49-2.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/48-2.jpg)
Centroplan odozdo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/51-2.jpg)
I na kraju ostade još trup...
Da se podsetimo, prvi Hellcat je izgledao ovako:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/79.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/80.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/78.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/77.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/75.jpg)
...a ovaj novi, za sada izgleda ovako...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/91.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-15.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-18.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-41.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-36.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-32.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-11.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-21.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-19.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-10.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-10.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/37-5.jpg)
A da je "bolest uzela maha" i da se neizlečivo širi, dokazuju sledeće slike...
Prvo pravi Hellcat...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-56.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-79.jpg)
...potom model...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-10.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-26.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-29.jpg)
...pa, ondak opet pravi...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-75.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-48.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-79.jpg)
...pa, malo model...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/33-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/32-9.jpg)
...pa, malo pravi...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-44.jpg)
...pa malo, mali Hellcat...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-25.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-22.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-23.jpg)
Nadam se da ste uživali u slikama, bar upola kao ja dok sam sve ovo pravio.
Evo još jedne slike za kraj, gro plan jednog poklopca (a, svi su taki...) i detalj kako ih mi iz Kombinata crtamo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/95.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/90.jpg)
Radovi na trupu i centroplanu još nisu gotovi, fali tu još nekih detalja, ali se nadam da će sve biti napravljeno do kraja nedelje...
Potom na red dolazi kokpit i farbanje...
Pozdrav
Mirče
-
Umetnost,sta da kazem drugo.......
-
nije ovo modelarstvo (yay) (yay) ovo je extremno modelarstvo sa bolescu zvanom mircetovo detaljisanje u naj sitnije detalje ili sto se narodski kaze u sitna crevca :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz :)aplauz svaka cart na novom broju mircetovog zabavnika nikako ga docekati!!!!al docekasmo!! oo))
-
Radovi na detaljima su pri kraju, sve sem kapotaža je gotovo, a i on će biti za dan - dva, tako da smo juče u Kombinatu malo radili na kokpitu.
To je ostalo zadnje da se odradi pre farbanja...
Ko je čitao o radovima na prvom Hellcatu seća se da je za taj model kokpit bio kupljen od firme D Balsa, da uopšte nije bio jeftin i da kvalitet delova koje dobijete nisu baš na nivou cene (ko nije upućen u "materiju", može detalje videti ovde: http://www.nsmodelers.rs/Hellcatoktobarkokpit.htm).
Pošto je došlo vreme da je bolje imati nego nemati, na Zboru radnih ljudi Kombinata jednoglasno je izglasano da će se za novi model Hellcat-a, kokpit praviti u našim pogonima.
Imajući iskustva u doradi prvog "enterijera", nije bio problem napraviti novi...
Na samom početku moram istaći da je kokpit deo modela koji dosta doprinosi izgledu, ali velika većina posmatrača ne obraća veliku pažnju na detalje u njemu.
Sem toga, ako se kabina ne otvara i ne vadita pilota tokom statičkog displeja, "gomila" detalja se još manje vidi.
Mnogo utrošenog vremena na radu oko patosa i sitnica u donjem delu kabine, uopšte se ne vide kad se unutra postavi pilot.
Imajući to u vidu, rad na kokpitu novog Hellcata svešće se na prostor koji je više izložen pogledima, što ne znači da će unutrašnjost kabine biti "ofrlje" napravljena, nego samo da ćemo racionalnije raditi.
Za sitne detalje koristićemo "domaći materijal", uostalom videćete...
Kabina je na početku izgledala ovako:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-80.jpg)
Levu stranu sam napravio još pre nekoliko meseci...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-80.jpg)
...a ostatak kabine juče....
Sve je pravljeno od 2,5 mm debele balze. Za mere sam koristio kokpit od prvog Hellcat-a, kojem sam skinuo poklopac kabine da bi lakše i bolje mogao da vidim i premeravam unutrašnjost.
Prvo sam napravio prednji panel na koji će ići instrumenti. Taj deo sa instrumentima ču odraditi za koji dan i videćete i to kako će biti napravljeno...
Prednji panel je prvo ukrojen ga lepo i pasent ulazi u kabinu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-76.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-74.jpg)
Potom sam ga opcrtao sa prednje strane...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-69.jpg)
... i posle sečenja se je nalegalo "ko guza na nošu"...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-22.jpg)
Ista priča je i sa "ledjima" kabine. Pošto su ona malo višlja, pravio sam ih iz tri dela, koja sam potom slepio u jednu celinu.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-37.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-49.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-45.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-36.jpg)
Levu bočnu stranu sam napravio, kako rekoh, pre par meseci, a sad sam je samo morao doterati da pasent udje i lepo nalegne na prednji i zadnji deo kabine.
Izradu nisam slikao, ali pravljena je slično kao i desna strana...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-30.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-33.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-26.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-24.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-23.jpg)
Desnu stranu kokpita počeo sam sa pločom na kojoj će se nalaziti prekidači. Nju sam prvo iskrojio na tačnu meru i oblik. Potom sam pod uglom od 90 stepeni, od gore, zalepio pravougaonik balze koji dolazi do gornje ivice kokpita.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-20.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-59.jpg)
Sledeće su na redu bile stranice koje su se spuštale do patosa kabine...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-57.jpg)
Njih sam, pošto su smaknute, medjusobno povezao sa balzom i time sam dobio dosta jaku konstrukciju.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-16.jpg)
Ispod instrumenata, prktično izmedju pilotovih nogu, nalazi se još jedan vertikalni deo sa prekidačima. On je jednostavno napravljen, kao kutija...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-14.jpg)
Sedište sam imao od ranije, bilo je napravljeno od 3 mm široke balze. Sem što je teško, balza od 3 mm je mnogo široka za sedište koje je u originalnom avionu bilo od metala, pa je napravljeno novo, takodje od balze, ali tanje, 1,5 mm...
Sedište će biti izdignuto od patosa za 4 cm, da bi pilot sedeo na "pravoj" visini.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-63.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-12.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-11.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-11.jpg)
Pilot još nema ruke, naknadno će biti zalepljene, kad se tačno odredi položaj ručice gasa i palice...
Kad je sve bilo namešteno kabina je izgledala ovako...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-12.jpg)
Kao što vidite, radovi su praćeni budnim okom mog malog pomagača...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-42.jpg)
Na kraju dana svi delovi su presvučeni sa staklenom tkaninom i epoxy smolom.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-11.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/32-10.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/33-8.jpg)
Mislio sam da na drvene delove lepim Juvidur plastiku (to je ona ko za čaše za jogurt), ali što bih sebi "komplikovao život" i smarao se sa ukrajanjem plastika, gde će se "by the way", videti svi spojevi, kad mogu sve "plastificirati", izgitovati po potrebi i ofarbati...
Nastavak radova sledi...
Pozdrav
Mirče
-
Evo poslednja slika Hellcat-a "na gomili"...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-70.jpg)
Juče je moj Hellcat odnet kod Goluba na farbanje, a čika Duletov u njegov stan. Kombinat je odjedared postao prazan...
Dok je model još bio u Kombinatu, radilo se na kokpitu. Kako je to izgledalo na prvom modelu, evo na dve slike...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-60.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-64.jpg)
Na novom kokpitu odstranjen je višak staklene tkanine i delovi blago prešmirglani...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-82.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-82.jpg)
Potom je sve špricgitovano...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-78.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-77.jpg)
Na nekim delovima su polepljene nitne, počet je rad na detaljima enterijera i sve je na kraju ofarbano u zelenu boju, nijanse kakve je bila unutrašnjost kabine na pravom avionu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-54.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-37.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-43.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-46.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-50.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-38.jpg)
U Corelu sam nacrtao tačan oblik instrumenata, file poslao Miši, koji mi ih je isekao na frezi od 3 mm debelog Forexa (vrsta plastike).
Trebao bih sutra da ih dobijem...
Rad na enterijeru je nastavljen sa izradom detalja, a slike ćete videti opet za par dana...
Pozdrav
Mirče
-
Pre neki dan sam odredio boje za Hellcat i juče je Golub počeo sa farbanjem.
Prvo smo ofarbali unutrašnji deo kapotaža, fire wall, unutrašnjost poklopaca koji se otvaraju... Nijansu sam odredio spram nijanse zelene sa F 84 - Thunderjet-a, "parkiranog" kod ulaza na Čenejski aerodrom. Unutrašnji limovi na tom avionu su posebne zelene nijanse, a zahvaljujući Gošinim farben kartama uspeo sam da ih tačno odredim.
U farbari su nam umešali i žutu boju, pa smo potom počeli i sa farbanjem gornjeg dela krila, centroplana, trupa...
Golub ovu boju nanosi u vrlo tankim slojevima, žuta lošije "pokriva" od nekih drugih boja i za kompletno farbanje Hellcata trebaće sigurno 3-4 dana.
Tek potom idu oznake, vedering i na kraju bezbojni lak... Teoretski trebaće desetak dana za sve...
Dok je model kod Goluba, malo se radilo na kabini. Počeo sam sa detaljima...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-83.jpg)
Iako sam rekao da neću preterivati, "krenulo me je", pa sad ćemo videti kako će sve biti na kraju.
Koristim razne sitnice koje pokušavam da "ukomponujem" sa detaljima koje treba da dobijem...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-39.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-38.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-71.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-75.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-78.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-27.jpg)
Sem slika sa interneta, dosta koristim i maketu Hellcata koju imam, jer je na njoj kokpit veoma detaljno uradjen...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-27.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-25.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-24.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-23.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-21.jpg)
Za sada moj kokpit izgleda ovako:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-65.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-61.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-59.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-34.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-31.jpg)
Svi delovi su prilično sitni i sve je "pipavo" za rad.
Instrumente sam precrtao sa slike nadjene na netu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-20.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-17.jpg)
Miša mi je u Kragujevcu, na laseru, isekao prednju i zadnju ploču instrument table...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-83.jpg)
...koju sam potom ofarbao u crno...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-79.jpg)
Od prvog modela imam fajl sa slikama i crteže instrumenata uradjenih u Corelu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-15.jpg)
...tako da sam ih sad samo prilagodio otvorima na tabli...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-14.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-12.jpg)
Preko "cagera" je prelepljena providna folija - staklo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-12.jpg)
...i potom je sve nalepljeno sa zadnje strane prednje ploče...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-12.jpg)
Na kraju je nalepljena i zadnja ploča, da bi instrument tabla imala debljinu i dodati su još sitni detaljčići...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/32-11.jpg)
Pilotu su ugradjene ruke...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-55.jpg)
...a on bi odmah da se "prihvati" palice...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-51.jpg)
Ne bi li se smirio, dobio je gas masku...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-44.jpg)
Danas nosim kod Goše foto aparat (juče sam ga zaboravio) i biće slika "iz komore"...
Pozdrav
Mirče
-
Evo i par slika iz Gošine radionice. Farbanje dobro napreduje, Hellcat se uveliko žuti...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-85.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-85.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-81.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-73.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-77.jpg)
Žuta boja prilično slabo pokriva, pa smo sve delove, sem metalnih poklopaca, farbali u 4 tanka sloja. Prvo su naneta dva, pa posle dva dana još dva sloja na svaku površinu.
Metalni poklopci, su prskani tri puta.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-80.jpg)
Danas bi trebali da sastavimo ceo model i da vidimo da li je sve jednake nijanse...
Ako je u redu, na prednjem delu kapotaža i poklopcima točkova naneće se crvena boja, a resto se vraća u Kombinat na maskiranje za oznake i sitne detalje...
Verujem da će do kraja iduće nedelje sve biti gotovo...
Ko je zaboravio, Hellcat bi trebao da izgleda ovako:
http://rcfly4um.org/index.php?topic=4909.msg41447#msg41447 (http://rcfly4um.org/index.php?topic=4909.msg41447#msg41447)
Pozdrav
Mirče
-
Za sitine natpise i sl.
www.micromark.com (http://www.micromark.com) i
www.beldecal.com (http://www.beldecal.com)
Nadam se da pomaze.
-
Danas je Goša ofarbao i poslednju boju na Hellcatu.
Kad sam model doneo kući, osećao sam se kao malo dete kad otvara poklon...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-87.jpg)
Hellcat je sinuo u punom sjaju, prezadovoljan sam izgledom i kako ga je Golub ofarbao, te mu se ovim putem još jednom zahvaljujem na trudu i strpljenju...
Ovih dana ću polako sastaviti model, da bih mogao da odradim vedering, a potom ponovo rasklapanje i nazad u komoru za farbanje na lakiranje.
Žuta boja je nezgodna za rad jer prilično slabo pokriva. Goša je sve farbao u veoma tankim slojevima i maksimalno se trudio da delovi budu isto nijansirani.
Pre par dana smo, pro forme, sastavili model po danu u njegovom dvorištu i videli smo da se pojedini delovi, kad se spoje i dalje malo razlikuju u nijansi. Na oko sve je isto, ali kad se sastavi ima male razlike... To je popravljeno...
Dok sam izvadio model iz zaštitnih novina pao je mrak, tako da ću sutra na dnevnom svetlu videti da li još nešto treba da se dotera. Za sada, sve izgleda OK...
Evo i par slika...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-83.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-87.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-82.jpg)
Komandne površine, sem repnih nisu još postavljene...
Unutrašnji delovi aviona, koji se vide, ofarbani su u zlenu boju...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-26.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-28.jpg)
Napred na kapotažu pripremljeno je mesto za logo...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-79.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/X2HELLCAT.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-28.jpg)
Logo su crtali svi po malo...
Nezgodno je što, sem ove slike, nigde nema fotografija u krupnom planu, kako znak tačno izgleda na pravom Hellcat-u.
Dizajnerka u Mišinoj firmi nacrtala je osnovu, Miša je "doterivao" (hvala vam), a ja sam na kraju "udario glanc"...
Uspeo sam da na kateru isečem i slova za natpise po trupu i krilima. Mislim da nikada nisam sekao tako sitna slova, visine su 3,5 mm. Kod ovako malih slova, problem ih je odvojiti od dela tapete koja se baca. No, pre nekog vremena, kupio sam specijalni nož za kater, pisao sam o tome kad sam opisivao kako sam seckao tačkice za nitne, i sa njim sam nekako uspeo da odradim natpise. Iz neke knjige o Hellcat-u imam tačne pozicije gde je šta pisalo na avionu, a srećom, Hellcat ima drastično manje natpisa, nego recimo Panther...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-75.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-39.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-62.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-68.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-64.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-35.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-25.jpg)
Tekstura površina je posle farbanja došla do izražaja. Lak od 50% sjaja, još će više naglasiti detalje...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-58.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-53.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-49.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-32.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-24.jpg)
Toliko za sada...
Pozdrav
Mirče
-
Mirče, nemam riječi iskreno, svaka čast! Nevjerovatno! :)aplauz
-
Fenomenalno izgleda, a i boja je bas dobra. Ovako zutog ces ga moci leteti cak do Novog Sada (a mozda i do Kaca)
-
(:sok:) Ova zuta je ba po mom ukusu fenomenalno izgleda (res)
-
Golub će te ubije kada ga umažeš, svojski se trudio... (res) Šta reći, prva liga..prelep je. (thumb)
-
:)aplauz :)aplauz :)aplauz kad se kaze bravo za ovakav rad moje misljenje je da je taj ko to kaze stipsa i tezak na recima,mora se reci bar tri puta bravo,bravo ,bravo majstore ()-() ()-() ili bravo velemajstore mislim da se tako kaze nek me ispravi neko ako nisam dobro napisao,jos jednom bravo!!!
(<--) (<--) (<--) (<--) uradio mu bar tri redovna casovna remonta po ajde da ne preterujemo 500 sati leta bez defekta!!!
-
Ovo sam vec napisao jedanput. Tvoji modeli su makete :)aplauz .
Mirce da li ce poklopci kao na footgrafiji pravog aviona koju si postavio biti crveni a same noge zute?
Isto tako 'prljanje' aviona je specificno ,izduvni gasovi,curenje ulja.... to si vec apsolvirao.
()-()
-
Hvala svima na lepim komentarima...
Poklopci točkova su bili crveni, i ovi mali koji stoje od napred i oni veliki što su se spuštali sa trapovima.
Ti detalji se dobro vide na nekim od ovih par slika koje sam uspeo da nadjem...
Pozdrav
Mirče
-
FENOMENALNO!!! Sa uzivanjem pratim svaki post. Sema farbanja je odlicna i totalno ne svojstvena, tj. odudara od default navy plave seme, i time daje smek avionu.
(pijemo)
-
Dok Kombinat radi na sastavljanju modela pre vederinga, pogledajte dva interesantna priloga.
Prvi je o restauraciji Hellcata izvadjenog iz Mičigenskog jezera, na kojem su piloti vežbali poletanja i sletanja pre odlaska na prave nosače aviona. Naravno, kako to biva, dosta Hellcat-a i Wildcat-a je završilo u jezeru...
http://www.rcuniverse.com/forum/m_10662121/tm.htm (http://www.rcuniverse.com/forum/m_10662121/tm.htm)
Druga interesantna stvar za gledanje je video, uputstvo za pilote šta i kako treba da odrade na Hellcatu pre, tokom leta i pre sletanja i nakon sletanja...
Video snimak je crno beli, originalan...
http://www.zenoswarbirdvideos.com/wvx/F6F150.wvx (http://www.zenoswarbirdvideos.com/wvx/F6F150.wvx)
Što se tiče restauracije Hellcata, imao sam prilike da u Warbird muzeju na Floridi, čujem priču o jednom Wildcat-u koji se tamo nalazio.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-89.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-89.jpg)
Vodič u muzeju nam je pričao da je vojska izvadila Wildcat-a iz Michigenskog jezera i ponudila ga muzeju džabe, samo da plate prevoz. Naravno, ljudi iz muzeja su pristali na to, doneli avion na Floridu i par godina radili na njemu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-85.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-84.jpg)
Već pred kraj restauracije, neko se setio da probaju da nadju pilota koji je leteo na tom avionu, da vide da li je uopšte živ...
Ispostavilo se da pilot, onomad mladić, a sad deda, živi na Floridi, nekih 100 milja od muzeja. Kad su ga zvali, čovek nije mogao da veruje i naravno da je došao i posle mnogo godina ponovo seo u kokpit svog aviona...
Gledajući slike, podsetio sam se i Panthera pored kojeg sam stajao... Tada (2009) nisam ni razmišljao o jet modelu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-81.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-77.jpg)
Ovu pričicu, kao i mnoge druge zanimljivosti iz dva Warbird muzeja i sa tri Top Gun takmičenja, imate na DVD video materijalu snimanim tokom boravka u Americi...
Neki imaju ove DVD-e, a pošto se, u medjuvremenu, pojavilo dosta novih modelara, sve koje interesuje, mogu da me zvrcnu i raspitaju se o ove tri DVD kolekcije...
Pozdrav
Mirče
-
U zadnjih par dana radjen je vedering na Hellcat-u.
Koristio sam par "tehnika", a rezultat je, po meni, najbolji vedering koji sam odradio na nekom modelu.
Nisam želeo da avion bude preterano "prljav"...
Na fotografijama u senci ili na suncu, utisak je različit. Sve u svemu, sa vederingom kao što je ovaj dovoljno su naglašeni svi detalji na modelu...
Za vedering sam koristio drvene bojice, koje sam šatirao na papir, pa potom krpicom skidao nanos i prenosio ga na model.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-84.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-92.jpg)
Nikad u životu nisam ovoliko "ubio" neku bojicu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-92.jpg)
Problem kod ovakvog načina rada je što ne možete "izvederingovati" veliku površinu od jednom, nego proces morate bezbroj puta ponavljati. Ono što je mnogo bitnije je da svaku grešku možete popraviti, a ako treba i ceo nanos obrisati skroz.
Delove oko auspuha i prelaz na trup i krila napravljen je air brushom i bojama za makete.
Posebno mi se dopada kombinacija par boja (crna, i dve tri nijanse braon), kojima možete dozirati nijansu "prljavštine" po želji...
Pilota sam farbao sa Humbrol akrilnim bojama kupljenim u Model Hungariji u Pešti.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-51.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-55.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-61.jpg)
Izbor ovih boja je isti kao i onih za makete, jedino je razlika što se ove razredjuju sa vodom i brže suše...
Pošto stara izreka kaže da slike govore više od 1000 reči, evo kako za sada sve izgleda:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-22.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-21.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-25.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-26.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-33.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-41.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-42.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-48.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-18.jpg)
Sad malo detalji:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-27.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-29.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-29.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-36.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-88.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-87.jpg)
Odozdo:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-65.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-80.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-67.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-72.jpg)
Sutra će se verovatno ceo model prelakirati bezbojnim lakom. Bila je ideja da se sve odradi sa 50% sjaja, ali verovatno će biti lakiran sa samo 25% sjajnim lakom...
Potom sastavljanje, nameštanje otklona, test motora i na kraju - Čenej...
Pozdrav
Mirče
-
glupo mi vise da ponavljam.. aaaaaaaaaaa strava aaaaaaa savrsenstvo aaaa fenomenalno aaaaaaa ludilo aaaaaaaaa
ali sto jes jes!
strava, savrsenstvo, fenomenalno............... :big smile (pijemo)
-
Zuta boja je rodjena za vedering. Zamisli Mirce, ti se jedan da vracas kuci a Maja kaze : "e ocistila sam ti onaj zuti avion, kako mozes onako prljave da ih drzis" :sljus
-
Pre par dana Golub je izlakirao model bezbojnim lakom. Dvoumili smo se izmedju 25% ili 50% sjaja i na kraju je ipak lakirano sa ovim drugim. Nismo pogrešili, Hellcat sa sjaji baš kako treba...
Nakon lakiranja, u Kombinatu se pristupilo sklapanju modela.
Kao što znate, svi delovi su već bili namontirani i apsolutno u funkciji, a sad je ostalo da se konačno postave, ulepe, osiguraju, na matice stavi hemija protiv odvrtanja...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-93.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/27-15.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/28-14.jpg)
U ponedeljak idem da kupim nove baterije i time ću moći da polako nameštam otklone i hodove na komandnim površinama i drugim delovima koji se "mrdaju"...
Baterije neću menjati i ovaj put kupujem Duracel NiMh od 2650 mAh. U svim modelima koje sam leteo i sada letim, imam ove baterije i služe me savršeno.
Za prijemnik koristim dve petoćelijske, za Match Box (na njemu su programirani flapsovi i može da se napaja samo on sa posebnom baterijom) takodje petoćelijsku i za svetla (led diode) troćelijsku bateriju.
Zenoah GT 80 je sa magnetnim paljenjem, pa mi za njega ne treba baterija.
Ni na jednom modelu nemam regulator napona i zagovornik sam teorije da što manje nepotrebnih elemenata to bolje, jer je manja šansa da nešto otkaže pa da budete u problemu...
Kad sam se već dotakao sigurnosti, evo par slika kako je rešeno povezivanje horizontalca i vertikalca sa servoima.
Tokom gradnje u trupu su ulepljeni bovdeni kroz koje bi trebale da prolaze čelične žice od 2 mm. One bi pokretale horizontalne stabilizatore.
Pošto je Hellcat "problematičan" sa težištem, servoi su postavljeni skroz napred u trupu. Mali problem se pojavio jer nisam uspeo nigde da njadjem čelične žice duže od 1 metra, a razmak izmedju servoa i komandnih površina je, naravno, duži...
Pošto nisam hteo ništa da lemim, varim ili ulepljujem, kod strugara, majstor Gojka, sam napravio par delova kojima sam mehanički, sve povezao.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-85.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-88.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-93.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-89.jpg)
Majstor Gojko mi je na krajeve svake žice narezao navoj od 2 mm. Pošto je žica od "patentiranog čelika" i veoma je tvrda, krajeve je morao da ugreje, da bi malo "popustili" kako bi se mogao narezati navoj.
Za spoj dve žice napravio mi je deo od 25 mm u kojem je urezan navoj, tako da se svaki kraj žice uvrće i nema lepljenja, lemljenja...
Na krajevima žice kod servoa i komandne površine, takodje su napravljena 4 dela (dva za servoe i dva za rep) koji podsećaju na one delove što kupujemo u hobi šopu, ali moji za razliku od kupovnih, imaju u sebi navoj od dva mm za žicu, a tri mm za viljuškicu...
E sad, kad se sve to uvrne jedno u grugo, "nema teoreme" da nešto popusti ili se izvuče...
Hellcat je veliki model i vibracije su žestoke, tako da se ovakvim stvarima ne treba igrati...
Postavljen je i motor, svi servoi, za gas, saugh, kill swich (za gašenje motora)...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-73.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-56.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-52.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-49.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-68.jpg)
Tank sam kao i uvek namestio sa dva tigon creva, jedno za punjenje i odvod goriva ka karburatoru i drugo za odušak.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-81.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-62.jpg)
Da bi ovakav sistem radio morate da imate Y adapter gde se creva račvaju na krak ka tanku, krak ka karburatoru i treći krak za punjenje.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-43.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-66.jpg)
Ovaj metod, sa dva creva, možete namestiti samo na benzinskim motorim, jer Walbro karburator ne možete preliti, za razliku od glow karburatora.
Takodje je veoma bitno da kad napunite gorivo u rezervoar, zatvorite taj krak tigon creva!!!
Ušrafljen je i dummy engine na kapotaž, klapne i servo koji ih pokreće.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/29-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/30-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/31-13.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/32-12.jpg)
Namešteni su i trapovi,...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-37.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-34.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-30.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-30.jpg)
...provučena creva...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-23.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-22.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-19.jpg)
...namešteni su, ali još nisu ulepljeni flapsovi i eleron. To ću verovatno odraditi danas...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/26-16.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-28.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/21-27.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/22-26.jpg)
Evo i par slika pilota u kabini.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/36-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/37-6.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/38-7.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/35-8.jpg)
Na kokpitu još imam posla...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-42.jpg)
...ali u naredne dve nedelje, se nadam da će sve biti gotovo, spremno za paljenje motora.
Nabavio sam i novu elisu, Xoar 23x10, pa sad uz 23x8, 22x10 i 24 x10, ću videti koja daje najbolje performanse.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/33-9.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/34-8.jpg)
Tu su i par vrsta auspuha, tako da taj deo testiranja tek sledi...
Sve u svemu, kao što vidite, nema odmora...
Pozdrav
Mirče
-
Jednostavno ja nemam komentar... :)aplauz :)aplauz :)aplauz
Jedno pitanje.A cemu ovo sluzi?
-
Match Box je JR proizvod na koji možeš da priključuš više servoa (do 4) praktično na jedan kanal prijemnika.
U njega prikopčaš žice od servoa, a poseban kabel ide iz njega u kanal prijemnika za koji je Match Box namenjen.
Na ovom uredjaju za svaki servo možeš namestiti revers, fino podesiti početi i krajni položaj komandne površine i na sam Match Box možeš priključiti posebnu bateriju koja napaja samo njega i servoe priključene na njega. Time se eliminiše da kroz jedan kanal na prijemniku vučeš struju za 4 servoa, što u varijanti digitalnih servoa može biti prilično velika struja...
Pošto Hellcat ima 4 flapsa, dva na centroplanu i po jedan na svakoj ušci, Match Box mi omogućava da ih sve lepo priključim, podesim i samo za njih imam bateriju.
Da ga nemam morao bih sa Y kabelom da spajam servoe flapsova na centroplanu i sa drugim Y kabelom servoe flapsova na uškama i onda sve to sa trećim Y kabelom da "bodem" u stanicu.
Tako bi se svi servoi (4 komada) "napajali" sa jednog kanala u prijemniku i ne bih mogao svaki servo da fino štelujem...
Match Box vam ne treba ako imate 12-to ili 14-to kanalnu stanicu na kojoj svaki servo priključite u poseban kanal pa onda ih svaki ponaosob nameštate i miksujete.
Ja imam 9-to kanalnu stanicu i svi kanali su mi zauzeti...
Futaba ima sličan uredjaj, radi sve isto kao ovaj JR-ov...
Pozdrav
Mirče
-
Vedering je fenomenalan. Zuta boja ti pruza obilje mogucnosti za "igranje".
Koja creva si koristio za pneumatiku. koliko vidim ovo nisu ona mekana Robart, vec neka druga, kruta?
-
Mišo, creva su kupljena u Troy Built Model - hobby shop-u...
http://www.troybuiltmodels.com/items/TU.125BLACK.html (http://www.troybuiltmodels.com/items/TU.125BLACK.html)
Robartova su ovakva...
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXET32&P=SM (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXET32&P=SM)
Creva iz Troy-a su kruća, što odgovara, recimo za Festove priključke ( http://www.troybuiltmodels.com/items/FE3STRAIGHT.html ), jer Robartova koja su mekša teško mogu da se "gurnu" u Festo...
Sa druge strane, u ova kruća "crevca" malo teže mogu da se "nataknu" Robartove brze spojke ( http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXET39&P=SM ), ali nije neizvodljivo, ne moraju čak ni da se greju...
U Pantheru imam i jednih i drugih creve i jednih i drugih spojki i danima stoji isti pritisak u sistemu.
Ono čto sam čitao, ali ja u mojim modelima nisam imao takav slučaj, je da vremenom u Robartovim brzim spojnicama propadne gumica, pa sistem pušta vazduh na tom mestu.
Kod Festo-a se to ne dešava, ali kako rekoh u Festo ne možete gurnuti Robartova creva...
Znači treba se opredeliti jednom sistemu ili Robart ili Festo. Na kraju krajeva, OK su i jedni i drugi...
Pozdrav
Mieče
-
Što je bilo daleko, postalo je sasvim blizu... Hellcat je gotov...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-31.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-57.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/19-31.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-35.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/20-29.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/23-24.jpg)
Predhodni dani u Kombinatu utrošeni su na finalno sklapanje modela. Iako je skoro sve bilo napravljeno i montirano još pre farbanja, ova zadnja faza odnosi mnogo vremena, jer sad kako se sve namesti, tako ostaje za probni let, a i za kasnije...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-95.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-74.jpg)
Zato svakom detalju treba posvetiti dosta pažnje...
Mnogo vremena sam potrošio na baterije, žice, prekidače, jednom rečju "struju". Hellcat ima 4 baterije, 2 za prijemnik, 1 za Match Box koji pokreće flapsove i jednu bateriju za led diode svetala.
Kao što sam već pisao ranije, ne menjam meni pouzdanu koncepciju i opet sam kupio NiMh Duracel baterije od 2450mAh.
Za prijemnik i Match box baterije su od 5 ćelija, a za svetla 3 ćelije.
Gledao sam da na ovom modelu, zbog težišta, baterije postavim koliko god mogu napred u trupu.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-89.jpg)
U bateri šopu su mi zapunktovali ćelije u pakete oblika kakvi mi odgovaraju, a ja sam kod kuće na limčiće koji su bili na krajevima zalemio žice sa konektorima i žice za punjenje baterija.
Kod sastavljanja modela treba dosta "mozgati" gde i kako šta da se provuče da bi kasnije manipulacija ili neki servis na modelu, mogli lakše da se odrade.
Tako i sa malo pre pomenutim baterijama dužina, mesto gde će se koja provući, kako će ići da ne smeta nekim drugim elementima u modelu odnela su mi dobar deo vremena.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-91.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-95.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-86.jpg)
Ista priča je i sa kablovima za servoe, koje u zadnje vreme više ne produžavam sa produžnim kablovima, nego ih presečem, pa ubacim parče trožilne žice (istog preseka kao na servou - žica kupljena na metar u hobi radnji) i tako nastavljam. Ovako mogu da napravim dužinu baš kakva mi odgovara i nema bojazni da se spoj dve žice na konektoru može otkačiti.
U Hellcatu ima 13 servoa:
- 2 za elerone - Hitec HS 654 MG
- 4 za flapsove - Hitc HS 645 MG
- 2 za horizontalac - Hitec HS 645 MG
- 1 za vertikalni stabilizator - Hitec HS 645 MG
- 1 za gas - Futaba 3001
- 1 za sugh - Futaba 3001
- 2 za klapne (jedan servo Futaba 3001 za klapnu ispod trupa i jedan servo Graupner 5077 za otvaranje klapni na kapotažu)
Servoi za elerone su na V kabelu, servoi za klapne takodje, flapsovi su na Match Box-u.
Servoi za horizontalce idu svaki u svoj kanal pa su miksovani, a ostali servoi idu svaki u svoj kanal na prijemniku.
Time sam "potrošio" svih 9 kanala na stanici.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-82.jpg)
Ispod poklopca je ploča sa prekidačima, konektorima za punjenje baterija, indikatorom napona, i priključkom za vazduh.
Glavni prekidač prijemnika je skroz levo, dok su dva druga prekidača, jedan za bateriju za Match Box i drugi za svetla.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-63.jpg)
Na gornjem delu centroplana je otvor iz koga izlaze sve žice i brze spojke za pneumatiku.
O tanku sam pisao preneki put, pa da se ne ponavljam... Evo samo dve slike kako je rešeno crevo za punjenje rezervoara, da se što manje vidi, a da bude pristupačno:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-44.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-43.jpg)
Pneumatika trapova je takodje odradjena i za nju važi skoro ista priča kao za "žice", sve na tačnu meru, "čisto" bez komplikacija...
Trapovi veoma lepo rade, pritisak u sistemu je stabilan, a kao što znate, koristio sam dve boce da bi kapacitet vazduha bio sa "debelom" rezervom...
Završen je i kokpit:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/24-23.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-69.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-67.jpg)
Kad je sve bilo gotovo, došlo je vreme da se dotera težište.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/25-20.jpg)
Hellcat bez uški je toliko "nosat" da sam bio ubedjen da olova neće trebati.
Nažalost, nisam bio u pravu. Kad su postavljene uške i model stavljen na balanser, trebao sam dodati 800 grama olova.
Iskreno, nisam mnogo razočaran jer nema Zirolijevog Hellcata kojem nije moralo da se doteruje težište.
Ono što me je malo razočaralo je opet težina...
Težina delova modela je sledeća:
- trup - 9450 gr
- centroplan - 4250 gr
- leva uška - 1460 gr
- desna uška - 1470 gr
- kapotaž - 1870 gr
- spiner i elisa 460 gr
što ukupno daje 18960 gr...
Pisao sam na početku da bi sa 17-17,5 kg bio baš zadovoljan, do 18 kg, onako, a sa ovom težinom baš nisam srećan... No sad, šta je tu je...
U odnosu na prvi model, koji je bio 21,5 kg, pa posle velikog "razmeštanja delova" po trupu spao na 20,5 kg, ova težina i nije tako "hrdjava".
Napravio sam lakši model za 1,5 kg...
Detlefov Hellcat (Nemac od koga sam kupio Zenoaha GT 80), ako mu je verovati, pisao je na RCU da je njegov model imao 17,5 kg (zato sam se tome i ja nadao), ali sa daleko lošije odradjenim finišom na trupu i krilima i bez pilota i drugih detalja...
Mene sad opet brine staro pitanje, hoće li Zenoah GT 80 biti dovoljno jak?
Mislim da hoće, ali sigurno ne sa nekom velikom rezervom snage...
Ipak, tačan odgovor ćemo znati vrlo brzo, jer već sutra palim motor, probam auspuhe i testiram elise...
Pozdrav
Mirče
-
Model bas neobicno izgleda. Mozda bi ipak posle probnih letova zakacio i one plastike na noge, (nekako su mrsave)
jer je ceo model zdepast a nogice tanke. Boja je bas neobicna i sigurno ce se veoma dobro videti na nebu.
Sve cestitke za bbrzu izradu, i zelim ti da te dugo slusa.
-
Hvala na željama, a za plastike, videćemo...
-
Pozdrav,
jedna rec BRAVO!!!!
I jedna molba za odgovor; kako se vidi zuta boja u letu? Naravno posle leta.
-
Mirce avion izgleda vrhunski. Jednom sam vec pomenuo, da smo blize, ponudio bih ti prostor za skladistenje u mojoj dnevnoj sobi.
Nego rece da Hellcat sad ima 13 servoa, znaci li to da si odustao od kill switcha?
-
Svaka čast, sjajno izgleda. Super mu je legla žuta boja ali ja kako ga vidim prvo pomislim na AT-6. Srećno na prvom letu... i svim ostalim, naravno.
-
Hvala na lepim željama...
Žuta boja se dobro vidi na nebu i uz crvenu i narandžastu preporučuje se kad želite da vam model bude upadljiv.
Mana ove kolor šeme, ako se tako može nazvati, je što je model isti i od gore i od dole, pa se mora voditi računa tokom leta. No, pošto ovo nije akrobatski avion, to i nije toliko bitno.
U svakom slučaju ova boja u kombinaciji sa dobrim naočarima (ko ne vidi najbolje, kao ja recimo), pruža dobru vidljivost...
Anakin, da Texani su bili uglavnom žuti, iako ih je bilo i u drugim bojama.
Kao što sam već pisao, najatraktivniji Hellcat, po meni, je onaj ofarban kao prvi model koji sam pravio, sa ajkulinim ustima. Za drugi model bilo mi je bezveze da pravim opet isto, pa je izbor pao na žutog. Dve stvari su mi bitne, da je šema farbanja postojala na pravom avionu i naravno da mi se svidja...
F6F-ovi nisu imali veliki spektar kolor šema, a u ponudjenim ova mi je daleko najatraktivnija.
E sad, o ukusima ne vredi raspravljati...
Što se tiče kill swich-a, Saxpg dobro si primetio, nema ga...
Ja se "zaukao" pa napravio ceo sistem (servo, prekidač) povezao sve sa stanicom, kad ono medjutim...
Pa, iz motora nema žica koje bi se prikačile na prekidač... :sljus :sljus :sljus
Što bi rekao Magik: - "Kakva stativa"...
Zato sam izbacio taj servo i na njegovo mesto u prijemnik utakao jedan servo od horizontalca, koji više nisu na Y kabelu nego svaki servo ide u poseban kanal pa se miksuju...
Time sam dobio da vrlo precizno mogu da namestim svaki servo horizontalnog stabilizatora posebno...
Što se tiče gašenja, da li verujete da sam totalno zaboravio kako sam gasio ovaj motor na prvom Hellcat-u. No, imam dve opcije, ili na saugh ili na trimer gasa...
Videću danas kad "kresnem" motor...
Inače, malopre sam čitao tekst o prvom letu, prvog Hellcat-a, i iznenadio se (moraću da počnem da uzimam memoril, pa ja sve zaboravljam) da smo posle prvog leta skinuli 700gr olova!!!
Za drugi let težište je bilo pomereno unazad...
Pre prvog leta težište je bilo namešteno po planu, ali je model bio veoma "nosat". Nadam se da će i u slučaju ovog modela, težište morati da ide unazad...
Uzdravlje...
Mirče
-
Ko što si lepo rekao, kolor šema je stvar ukusa. Ovaj žuti je, koliko sam čitao, bio u posleratnoj službi!?
Meni lično je najzanimljiviji ovaj (valjda zato što nije kombinacija tamno/svetlo plave).
(http://i56.tinypic.com/24vs703.jpg)
Što se tiče onoga što si pomenuo u prethodnom postu, da se uvek postavi pitanje da li je motor dovoljno jak, bavio sam se malo matematikom. Odmah da se ogradim, pošto ne znam kako stvari stoje u modelarstvu, da nisam siguran da li ovo što ću napisati "pije vodu" ali mi je nekako logično da odnos snage i težine kod scale modela treba da bude približan istom odnosu kod pravog aviona. Zato sam se malo pozabavio matematikom. Evo šta sam dobio.
Pravi Hellcat je prazan imao odnos snage i težine 0.47 hp po 1 kg.
Napunjen je na poletanju imao odnos od 0.35 hp po 1 kg.
Pri maksimalnoj dozvoljenoj težini je imao 0.28 hp po 1 kg.
Ako sam dobro sračunao, tvoj model ima 19 kg i na to treba dodati motor koji po cpecifikaciji ima 3.5 kg i 800 g olova za balansiranje. Ako ima još nečega to odnos čini samo gorim. Sa tom težinom odnos dodje na 0,26 hp po 1 kg. Ako ovo što pišem iole ima smisla, može biti da mu zafali malo snage. Kada sam video šta sam dobio, uzeo sam da sračunam, čisto poređenja radi, odnos sa DL-100cc motorom. Koliko sam video, trebalo bi da je lakši nekih 0.5 kg a znatno jači. U tom slučaju, odnos težine i snage izađe 0.45 hp po 1 kg, što je znatno više.
Eto, nadam se da ti ovo bar malo pomaže a ako ne, bar sam jedan post bliže mogućnosti da postavljam oglase. lol
-
Eto, nadam se da ti ovo bar malo pomaže a ako ne, bar sam jedan post bliže mogućnosti da postavljam oglase. lol
hehehe. dobra fora.
-
Ova tezina od priblizno 19 kg je sa uracunatim motorom, tako da ne treba dodavati na to nikakvu tezinu...
-
Mislim da odnosi snage i težine kod modela i pravih aviona nisu baš adekvatni.
Da se držimo modelarstva, kod akrobatskih modela poenta je da model bude što lakši i sa što više snage, tj. da potisak u mnogome prevazilazi težinu modela.
Zato, naprimer, modeli od 3 metra raspona, sa motorčinama od 150 ccm (20+ konja) mogu da lete kao mali stiroporci i piloti huveruju na pola gasa ili čak i manje.
Kod skala modela tolika snaga nije bitna, ali važno je da model ima dovoljno snage da sigurno leti i da ima dovoljnu rezervu za "ne daj Bože"...
Prvi Hellcat je imao 22,5 kg na poletanju, a potisak je bio 12,4 kg (to smo, doduše, naknadno izmerili)...
Model je leteo kao "mrtav konj", a sa prvim malo jačim "navlačenjem", verovatno bi pao u stoling...
Treba da se spomene i da motor u takvoj koncepciji treba mnogo više "cepati" i terati ga sa najmanje 2/3 ili čak 3/4 punog gasa. Motor se tada mnogo više greje (snaga drastično opada), troši više goriva i naravno, ne prija mu takav režim rada.
Sa drugim motorom Hellcat je imao 16 kg potisla i težina se smanjila na 21,5 kg (sa gorivom) i to je već bio odnos sa kojim je model bolje leteo.
Ako se podele ova dva parametra u prvom slučaju potisak je 55% težine modela, a u drugom 75%.
Trenutno sa ovim drugim Hellcatom i zenoahom GT 80, imam skoro isti odnos (19,5 kg težine - sa gorivon i 14kg potiska = 72%), ali sam se nadao boljem odnosu, misleći da će model biti ipak bar 1 kg lakši.
Sad imam par opcija, prvo moram da probam par različitih elisa sa skala auspuhom.
Potom iste te elise sa dva kanister auspuha...
Nadam se da ću dobiti bar 14,5 kila, a sve preko toga biću baš zadovoljan...
Pošto je ovaj motor prilično nov, svi koji ga lete, kažu da se posle 15-20 litara goriva snaga drastično povećava, tako da teoretski motor vremenom treba da bude jači.
Namestio sam klapne na kapotažu i mislim da će to mnooooogo pomoći da se motor ne pregreva (što je bio slučaj kod prvog Hellcat-a).
Kad se motor pregreva snaga drastično pada...
I na kraju, nadam se da ću izvaditi jedno po kile olova i samim tim doprineti boljem odnosu težine i snage...
Teorije su teorije, a u praksi kako će biti - videćemo...
Popodne prva merenja...
Pozdrav
Mirče
-
Cestitke za jos jedan lep i uspesno zavrsen projekat.
Joja
-
Hvala druže, lepo čuti te...
Kako si, kako je u Vankuveru? Često te spominjemo, modelariš li?
Primi pozdrave od
Mirčeta i ostatka ekipe iz Kombinata
-
Kako napisah popodne, predveče se skupilo društvo i malo smo eksperimentisali sa propelerima.
Jole koji je trebao da donese vagicu za merenje, došao je tek u pola sedam, i pošto je u to doba dana prvi sumrak, tačne brojeve obrtaja skoro da nismo mogli da izmerimo sa meračima koje smo imali.
Ipak izmerili smo najvažniju stvar, a to je vučna sila.
Danas smo merili vučnu silu sa skala auspusima, a suta ćemo meriti sa dva kanister auspuha.
Utisak je da skala auspusi ipak malo prigušuju motor.
Evo rezultata:
Xoar 24x10 - elisa sa kojom je leteo model prvi put - 5900-6000 o/min 12,5 kg
Xoar 24x10 - trokraka (znali smo da je prevelika, ali...) - 5000 o/min - 10 kg
Xoar 23x10 - dvokraka - 14 kg
Xoar 23x8 - dvokraka - 14,5 kg - najveća sila!!!
E sad, doneo je Jole i APC 22x14, ali otvor za osovinu motora je 8 mm. Idem sutra kod mog majstor Gojka strugara, da je razbuši na 10 mm, pa ćemo videti.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-96.jpg)
Propeleri koji su se najbolje poikazali Xoar 23x10 (crni), Xoar 23x8 (boje drveta) i APC 22x14 za koji ćemo podatke imati sutra...
Pogledajte razliku u obliku elisa:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-96.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-92.jpg)
Inače u uputstvu od ovog motora piše da sa APC 24x10, GT 80 ima 8200 o/min!!!!!!
Jedino ne piše sa kojim auspuhom su dobili taj podatak.
U USA ima baš klasa modela za trke oko pajlona - Giant class RC Racer - i oni isključivo koriste ovu APC elisu sa ovim Zenoah motorom...
Pao je i prvi pravi vedering:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-90.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-87.jpg)
Kao što se da videti, leva strana više masti od desne...
Sutra nastavak eksperimenata...
Prvo ću, kad se vratim od Gojka da izmerim vučnu silu sa APC-om.
Potom menjam auspuhe, skidam skala i stavljam dva kanistera i merenja svih elisa ponovo...
Sutra ćemo se u Kombinatu skupiti malo ranije, oko pet, da bi mogli da izmerimo i brojeve obrtaja motora sa svakom elisom...
Pozdrav
Mirče
-
Juče je sve probano...
Prvo sam prepodne bio kod strugara i razbušili smo otvor na propeleru sa 8 na 10 mm.
Kad sam se vratio u Kombinat, stavio sam na model APC 22x14 i dobio samo 12 kg vučne sile. Znači i ovaj propeler otpada...
Vratio sam Xoar 23x8, malo se "igrao" sa iglama i vučna sila se povećala na 15,5 kg u nekim momentima skoro 16 kg... Ovoliku snagu nikada još nisam postigao sa ovim motorom...
Da ne zaboravim reći, GT 80 je imao 7200 - 7300 O/min, a auspusi su oni skala...
Obrtaji su mereni sa...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-97.jpg)
...a vučna sila sa ovom vagicom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-97.jpg)
Posle ručka sam promenio auspuhe, stavio one sa dva "lonca", koje je Beli pravio prošle godine. Nadao sam se da će se dobiti još malo na performansama, ali nije, šta više, motor je radio dosta lošije, obrtaji su pali za skoro 500 O/min, a vučna sila nije prelazila 14 - 14,5 kg.
Sve to je probano i sa Xoar 23x10, gde su rezultati takodje bili proporcionalno lošiji nego sa skala auspusima.
Predveče sam vratio skala auspuhe, i svaki puit kad sam palio motor sa Xoar 23x8, dobijao sam iste podatke, 15,5 kg potiska i 7200 - 7300 O/min, tako da je to propeler sa kojim ću za sada leteti.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-88.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-83.jpg)
Kadad sam prošle godine, na RC Universu, pisao o utiscima posle prvog leta, dosta modelara mi je pisalo da se "strpim" i da letim i dalje sa GT 80, jer kako kažu, drastično mu se povećeve snaga kako se motor razradjuje. Rekoše da treba najmanje 5 galona!!! benzina da se "protera" kroz motor.
Da li je to tačno - videćemo...
Eto, imam čemu da se nadam, jer vidim da skoro svi na ovom motoru lete sa propelerima od 24 cola.
I na kraju rezime, pri težini od oko 19,5 kg na poletanju (sa gorivom) i vučnom silom od 15,5 kg, odnos je 80%.
Juče sam iskoristio celu "aparaturu" da ujedno izmerim ove podatke i na Thunderboltu.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-93.jpg)
Kao što znate, Thunderbolta sam leteo sa Zenoahom G 45, ali prošle godine je montiran G 62.
Sa G 45 je model lepo leteo ali, sa rezerva snage baš nije bila neka. Nijednom nisam imao neki problem, a nedostatak "powera" se video recimo, kad iz pravolinijskog leta želite da napravite veliku petlju. Bez obzira na pun gas, model se "mučio" i obično u gornjoj tačci petlje, gubio brzinu, tako da petlja nije bila pravilan krug.
Druga stvar je da model mora mnogo duže da "trči" na poletanju, a onda to trpe trapovi...
Iskreno, u vazduhu, tokom samog leta, nikada nije bilo problema...
Pošto mi je ostao G 62 od prvog Hellcata, namontirao sam ga na Thunderbolta i meni lično se više svidja kako sada model leti. Ta rezerva snage daje jednu sigurnost uz sve ostalo o čemu sam ranije pisao...
Da se vratim na jučerašnji "opit", težina Thunderbolta je "okruglo" 12 kg, a izmerena vučna sila 12,5 kg, pri 7200 O/min...
Kad je sve bilo gotovo, uveliko je pao mrak...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-91.jpg)
Verovatno "gomili" modelara ovde na Forumu ovi podatci nisu mnogo bitni, ali u zadnje vreme, bilo je onih koji su imali dilemu da li su im motori koje su namenili svojim modelima dovoljno snažni. Znam da su svi radili ovo što sam i ja radio, merili obrtaje, sile, neki su pisali o time, a neki ne...
I na kraju evo jedan mali "trik" kako da pravilno podesite hodove horizontalnog stabilizatora ako ih pokreću dva servoa (jedan servo za svaku polovinu)...
Na gornji deo svake polovine horizontalca, pod istim uglom, zalepite sa krep trakom (lako se posle skida) dva štapića ili dve žice.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-75.jpg)
Da bi obe polovine stajale paralelno, vrhovi žica moraju biti jedan spram drugog.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-70.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-64.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-68.jpg)
Potom "povučete" palicu dubine i gledate da li su žice i u krajnjem položaju paralelene.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-58.jpg)
Ako jesu, OK...
Ako nisu, onda sa "travel ajusment" opcijom na stanici (JR je ima),jedan od servoa nameštate dok žica opet de dodje paralelno spram one druge...
Isto tako i u drugom krajnjem položaju...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-54.jpg)
Time dobijate da i u neutrali (sredini) i u krajnjim položajima hodovi budu apsolutno isti...
Jednostavno, zar ne?
Eto toliko za sada...
Pozdrav iz Kombinata
Mirče
-
svaka cast mirce,model je fantactican,uostalom kao i svi tvoji modeli
-
Hvala Vidoja...
U medjuvremenu u Kombinatu se radilo i dalje na Hellcatu, najviše na raznim probama sa motorom.
Pošto je GT 80, sa setingom koji sam do sada dobio, ipak, po mom skromnom mišljenju, malo slabiji nego što bih voleo da bude, pokušavam na sve načine da iz njega izvučem maksimalno šta mogu.
U tim eksperimentima sam primetio par stvari...
Promeni se seting (ne puno, ali se promeni) kad palim motor u podne (preko 30 stepeni) i uveče. To ima logike jer na većoj temperaturi motor dosta gubi na snazi (na nekim mestima piše i do 20%!!!).
Bio sam veoma "ljubopitljiv" šta će tek biti kad se stavi kapotaž...
Primetio sam da motor ne radi uvek najbolje...
Kad namestim normalan ler 1800-2000 o/min i kad naglo dodam i oduzmem gas, obrtaju toliko spadnu da motor hoće da se ugasi...
Kad polako smanjujem gas sa punog prema leru, obrtaju ostanu i budu oko 2200, što se veoma dobro čuje kao prilično povećan ler. Kad potom naglo dodam i oduzmem gas, desi se ono oz predhodne rečenice...
To do sada nikada nisam imao ni sa jednim Zenoahom...
Na punom gasu, kad je toplo (preko 30 stepeni), motor ima i do 400 o/min manje (6800 - 6900 o/min), a to je 1 - 1,5 kg potiska...
Posle zadnjeg eksperimenta, u kojem sam dobio 15,5 kg vučne sile (ali, da priznam, malo su "produvavali" auspusi na dihtunzima i teflonskim cevima), sa Locktiti-om 5920 (Locktit za zaptivanje za visoke temperature), predihtovao sam izduve.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/4-92.jpg)
Nakon toga više nisam imao vučnu silu preko 15 kg i obrtaji su jedva prelazili 7000 - 7100...
Sad mi je žao što ne probah koliko bi bi imao obrtaja sa otvorenim izduvima (samo prve krivine ispod cilindara). Na sajtu Toni Clarka piše da tako motor ima 6 ks.
No, nikad nije kasno, možda to i uradim...
Ima da se dereeeeeee... Jadan komšija Đoka...
Da ljudi to rade video sam na sajtovima gde "budže" ove motore za trke oko pajlona. Tamo piše da se u tom slučaju moraju preštelovati igle na karburatoru, jerbo motor više troši...
Evo par slika za ilustraciju:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/17-36.jpg)
šteta što ga "omasti", beše lep model...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-32.jpg)
Kad sam već spomenuo karburator, i na njemu je bilo sitnih "dorada"...
Čitao sam na Internetu kakvih su problema modelari imali sa ovim motorom i kako su ih rešavali.
Neki su pisali da od dugog stajanja očvrsnu membrane u karburatoru i da onda on ne radi kako treba. Može biti da je i kod ovog mog motora to slučaj (stajao je na polici više od godinu dana), pa sam naručio set novih membrana.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-59.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-55.jpg)
Naravno, ništa bez Interneta, jer sam morao da nadjem koja Stihl-ova testera ima ovakav karburator, a kad sam saznao šifru proizvoda, onda sam u radnji "Moto Bike" u Novom Sadu naručio membrane. Nadam se da će mi stići danas popodne...
Šta se dešava sa membranama?
Ako je membrana tvrda, neća da vuče gorivo...
Ako je membrana za pumpu u karburatoru mekana (to je ona crna gumena), ima veći hod pa vuče mnogo goriva...
Sve u svemu - problem i u slučaju da se membrane ne promene, stalno nešto šteluješ, a nema rezultata...
Takodje piše da od dugog stajanja, pošto ispari gorivo, ostane "film" od ulja u kanalima karburatora, pa nije loše da se isti rasklopi i potopi da stoji u benzinu...
Kad sam stavio kapotaž - šok - 12 kila vučna sila, 6400 - 6500 o/min...
Prvo sam primetio da mnogo više goriva izlazi iz karburatora na usisu kod firevala. To sam rešio postavljanjem jedne vertikalne plastike sa svake strane u zoni karburatora.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-89.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/7-76.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-71.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-69.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-98.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-65.jpg)
Time sam dobio da struja vazduha koja napušta kapotaž, ne izsisava gorivo iz karburatora.
Sem toga, odvojio sam prostor u karburatoru i praktično topli vazduh koji izlazi ne ide u zonu usisa karburatora.
Potom sam zatvorio donji deo kapotaža.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-45.jpg)
Ostavio sam male otvore sa strane u donjem delu, kako bi vazduh kroz njih, išao direktno na auspuhe:
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-94.jpg)
Hladjenje motora je čitava mala nauka, i uopšte nije tačno da ako imate velike otvore na kapotažu, imate i dobro hladjenje motora.
Izlazni otvori za topli vazduh, moraju biti najmanje TRI PUTA veči od otvora kroz koji vazduh ulazi u kapotaž. Usmeravanje struje vazduha preko cilindara, pogotovo glave motora, koja je najtoplija, je veoma važno.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/16-39.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/15-44.jpg)
Tako to rade trkači...
Sa klapnama - otvorima na kapotažu, koji su na ovom Hellcatu mnogo veći nego na prvom što su bili, mislim da sam rešio problem pregravanja, a sa plastikom za blokiranje vazduha i vertikalnim plastikama za usmeravanje struje u kapotažu, verovatno sam još malo "pripomogao" boljem hladjenju.
Na kraju, ni samom karburatoru nije svejedno da li usisava hladan ili topao vazduh.
Zato sam na donjem delu kapotaža, na plastici koja blokira ulaz vazduhu, napravio otvor i sa jednim rebrastim crevom, koje je zakrivljeno prema gore, tj. prema zoni gde karburator usisava vazduh, usmerio hladan vazduh...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-52.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-84.jpg)
Primetio sam još par sitnih stvari na Walbro-u...
Prvo, kad sam ga otvorio filter, jedno malo metalno sito, je bilo prljavo. Ništa strašno, ali imalo je šta da se ispere...
Drugo, crevo kroz koje prolazi vazduh iz kartera do karburatora, dosta se lako dalo svući sa karburatorske strane...
Treće, sa zadnje strane karburatora, ostalo je parče aluminijumske cevi, koja je nekada nosila toričelijevu trubu (rejrihter).
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-98.jpg)
To parče je još više smanjivalo, i ovako mali prostor izmedju usisa karburatora i fajervola...
Posle ovih "operacija" vučna sila se vratila na 14,5 - 15 kg, obrtaji na malo preko 7000, ali pomalo nestabilan rad na leru nisam uspeo da "doteram"...
I na kraju, mnoge stvari koje mi je govorio čika Dule pokazale su se kao tačne. On smatra i da će sa malo hladnijim danima (ovih dana kad god sam eksperimentisao bilo je preko 30 stepeni) i snaga motora još malo da se poveća.
Ne treba zaboraviti da se motor i malo rastereti u letu...
Modelari na RCU i Flying Giant-u pišu da na zemlji GT 80 mora da ima bar 7000 o/min. To sam dobio...
Nadam se da ću danas dobiti set novih membrana, i baš sam znatiželjan, da li će se nešto desiti sa radom motora...
I na kraju, bilo je tu još par malih proba...
Recimo, promenio sam svećice, stavio sam nove NGK (tačnu zamenu za Champion), ali ništa nisam dobio u performansama...
Napravio sam mešavinu goriva sa 2% sintetičkog ulja - Motul 800 (do sada sam koristio 4% Stihl - polusintetičko) i takodje nema razlike u performansama...
I na kraju, pročitajte sa sajta Tony Clarka, manual-e za Zenoah motore. Bez obzira što su to uputstva za ove motore, ima mnogo caka koje se mogu primeniti na bilo koji benzinski motor.
Evo link za recimo G-62: http://www.toni-clark.com/ftp/ZG62PCI_en.pdf
Pozdrav
Mirče
P.S. Svaka dobronamerna primedba i komentar su dobrodošli...
-
Evo mene još jednom danas...
Kao što napisah, otišao sam popodne u "Moto Bajk" gde me je čekao komplet membrana, dihtunga i sitni delovi za Walbro karburator za Zenoaha GT 80.
Obradovala me je činjenica da sam ovaj set uspeo da nadjem kod nas i da je cena samo 700 dinara (kod Toni Clarka 16 evra i ne zaboravite to je u Nemačkoj...).
Kad sam se vratio u Kombinat, prionuo sam da sklopim delove, ali naišao sam na male probleme.
Prvo, membrane za pumpu u karburatoru nisu imale iste osovinice u sredini. Na novoj je taj deo bio nešto duži...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-99.jpg)
...ali kad sam video gde ide, odmah mi je bilo jasno kako se namešta.
U žljeb se uvuče mala metalna polugica koja pokreće iglicu. E sad, pošto na staroj membrani to nije izgledalo tako, pitam se da li možda zbog toga karburator nije baš radio najbolje?
Druga stvar je da sam u novom setu dobio dve iste membrane koje dodju sa suprotne strane od malo pre pomenute.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-99.jpg)
Jedna je od tanke gume, a druga je od istog materijala kao i ona koju sam izvadio.
Pod rukom, stara i nova nemaju nikakve razlike i ja ne mogu da kažem da se ova stara sad nešto "ukrutila"...
Namontirao sam novu membranu, od istog materijala kao što je i bila ona predhodna...
Postavio sam u kućište karburatora i novo malo metalno sito. U manualu od Tony Clark-a za ovaj motor, piše da je to sito obavezno, jer ako se nema, dizne, kanali i otvori u kućištu se tako mogu zaprljati da se jednostavno više ne mogu očistiti...
Vratio sam i oprugu koja vraća polugu gasa na ler, promenio sam tigon crevo za pritisak iz kartera do karburator sa originalnim crevom koje je bilo montirano kad sam dobio motor iz Nemačke.
Ne rekoh, celu noć i danas do poslepodne karburator je bio potopljen u posudi sa benzinom...
Kao što vidite, ništa specijalno ustvari nije radjeno...
Kad sam sve namontirao na Hellcata, veoma me je interesovalo šta sam uradio i kako će motor sad da radi.
Igle sam postavio u položaj od zadnjeg setinga (bile su više otvorene nego što treba i to za 1/2 - 3/4 kruga).
U kutiji od Easy starta sam zamenio baterije, kupio nove (4 komada Duracel NiMh 2450) i sad je i on zasigurno radi kako treba.
Easy start, služi samo da se pokrene motor...
Motor je lako upalio i da skratim priču, morao sam da zavrćem i low i high iglu. Kad sam proverio kako sada stoje, ispostavilo se da su tačno po Zenoah-ovom uputstvu...
Ler je sad bio mnogo stabilniji, prelazi su odlični (tu nikada i nije bio neki problem), a na punom gasu motor je "rutinski" vukao 15,5 kila pri 7200 - 7300 o/min...
Savršeno..
Sad je još samo bilo pitanje šta će se desiti kad se stavi kapotaž i odgovor je - ništa se nije desilo...
Sva setovanja su ostala ista, motor apsolutno isto radi, najbolje do sada.
Vučna sila je najveća do sada (sa kapotažom) i najinteresantnije je da sam motor uspevao da palim i na ruku, što do sada nikada nije bilo moguće...
Na kraju šta reći?
Verovatno je od svega po malo doprinelo da motor savršeno radi.
Mislim da najveću zaslugu imaju membrane, ali i da plastike za usmeravanje i odvodjenje toplog vazduaha pored karburatora, kao i "frišak" vazduh koji dolazi do njega, takodje nisu zanemarljivi.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-95.jpg)
Sve u svemu, happy end...
Nadam se da će neko ko ima benzinski motor na modelu, iz svega ovoga moći da izvuče i neko iskustvo...
Od nedelje ću najverovatnije ići da probam Hellcata.
Sad sam mnogo mirniji što se tiče rada motora, a na ovakvom teškom modelu, motor je najvažniji, jer ako on stane u letu... Uf, neću ni da se prisećam...
Pozdrav iz Kombinata...
Mirče
-
Ajd Mirce pa ti zelimo sve najbolje na prvom letu i da obezbedis coveka koji ce sve to lepo i da zabelezi. :D Iskreno se nadam ce sve dobro da prodje jer kako ti nista ne prepustas slucaju ne sumljamo da ce motor odlicno radi. Sve najbolje !!!
-
Veoma detaljni i korisni saveti. Na sajtu Toni Clarka sam poskidao razna uputstva ali mi nije palo na pamet da pogledam i
i one sa elektro paljenjem. Veoma korisno uputstvo (mada malo kasno prostiglo jer je vecina stvari uradjena drugacije
ali sta da se radi).
kao sto u uputstvu kazu, motor ne razradjivati na zemlji vec u vazduhu, tako da:
poleci to cudovbiste da razradis motor.
-
Danas je napravljen prvi let sa Hellcat-om...
Da vam budem iskren, danima sam razmišljao i "u glavi" prolazio celu proceduru oko prvog leta.
Verujte, nije mi bilo svejedno...
Kao što ste čitali tokom zadnjih godinu dana na stranama ovog Foruma, mnogo rada, mnogo truda, da se ne lažemo i mnogo love, uloženo je u ovaj projekat.
Sad "spravu" treba poleteti...
Iskreno, nisam se nadao nekim problemima, pogotovo što je sve na modelu sto puta provereno.
Motor radi savršeno, težište je doterano, pre neki dan još jedared pregledano...
Prekjuče i juče sam praznio i punio baterije...
Sve u svemu, tek posle svega ovog sam se osećao potpuno spreman za prvi let.
Predhodnih par dana sam išao sa Thunderboltom na letenje i današnji dan je bio "zacrtan" da se Hellcat vine u nebo...
Danas divan dan, ali naravno vetrovit. Ne volim da letim po vetru, pogotovo sa novim modelom.
Bez obzira na sve, rešio sam da idem na aerodrom, pa makar samo sastavio model i malo ga rulao...
Stigao sam prvi, sastavio model i napravio par slika.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-105.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-100.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-105.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-95.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-90.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/11-64.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/9-74.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/10-70.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/8-76.jpg)
Potom sam nasuo gorivo, dodao vazduh u boce i upalio motor.
Palo je i prvo rulanje...
Hellcat ide "kao po šinama". Model je težak i veoma interesantno izgleda kad rula, jer ne poskakuje, nego točkovi idu "gore - dole" kao na pravom avionu.
Vrlo brzo su mi se pridružili Bata, čika Dule, Golub i Bane.
Dok smo razgovarali i čekali hoće li se vetar malo smanjiti, prišao nam je jedan gospodin. Odmah se kroz razgovor videlo da se čovek razume u avijaciju, a kako i ne bi, kad je pilot i ima 14500 sati leta na putničkim avionima...
Posle par minuta došao je i jedan stariji gospodin.
Ispostavilo se da je to general avijacije u penziji Živoko Blagojev. Iskoristio sam čast i zadovoljstvo da se slikamo zajedno...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/12-60.jpg)
Reč po reč i vetar se smirio...
Dosuto je gorivo, dodan vazduh, motor upaljem, flapsovi malo spušteni... Sve je bilo spremno za "spektakl"...
Hellcat je po pisti išao pravo i skoro da nisam morao ništa da kompenzujem sa vertikalcem.
Nije trebalo mnogo da "trči" i uz blago navlačenje palice dubine, veoma je lepo i stabilno poleteo.
Motor je radio savršeno i sa lakoćom je nosio ovaj model.
Po poletanju, uvukao sam točkove, podigao flapsove i posle prvog zaokreta, primetio da model malo penje. Par klikova trimera dubne i to je bilo sve što se trebalo natrimovati...
Ono što me je najviše brinulo, da li će motor dobro raditi u vazduhu i da li će biti dovoljno jak?
Pokazalo se da sam se brinuo bez razloga.
Sa 50 - 60% gasa, F6F leti savršeno. Za "figure" treba pun gas, a Zenoah GT 80 "vrteo" se sa lakoćom.
Verovatno ću za neke naredne letove staviti elisu većeg koraka (23x10 umesto 23x8)...
Dve stvari su mi ostavile najimpresivniji utisak: zvuk motora i kako model leti...
Na zvuk obratite pažnju na videu koji sledi...
Hellcat leti "za sve pare"...
Ljudi moji, veliki i težak model je nešto sasvim drugo. Čak i Thunderbolt, koji je prilično "opaka" mašina, u odnosu na Hellcata je "mala maca"...
Utisak je da se u letu sve dešava mnogo sporije, pošto je model velik, a masa aviona utiče na inerciju, pa su i figure mnogo realističnije.
Ko se seća, prošle godine sam bio oduševljen kako je leteo prvi Hellcat (koji je bio još teži, ali je imao i jači motor), a sad se to oduševljenje ponavlja...
Sletanje, ono što mene uvek brine, je proteklo u najboljem redu.
Razlika u odnosu na modele koje sam do sada leteo je što ovde mora da se drži gas skoro do same zemlje. Naravno, ne mnogo, recimo 30%, ali bez gasa "nemere".
Flapsovi dobro odradjuju svoje, usporavaju model, a videću vremenom da li treba možda još malo da se spuste na sletanju.
Kad je Hellcat dotakao zemlju, mislim da nije bilo sretnijeg čoveka od mene...
Zahvaljujem se svima na podršci i lepim rečima tokom izrade ovog modela...
Posebno se zahvaljujem mojim "kooperantima", Belom iz Šapca, koji me "trpi" sa mojim "idejama" i pravi i sve one sjajne auspuhe...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/18-22.jpg)
Golubu na neizmernom srpljenju tokom farbanja. Bez njegovih "čarobnih ruku i pištolja", modeli ne bi bili ni upola lepi kao što jesu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-85.jpg)
Miši i ekipi iz njegove firme na grafičkim radovima...
Čika Duletu, mom "Drugu Caru", na svim savetima. Moram vam priznati, za sve što je rekao, na kraju je bio u pravu...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/13-56.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/14-50.jpg)
Još jednom, hvala svima koji su dolazili u Kombinat, provodili vreme sa nama i pratili tok izrade...
I na kraju šta reći?
Ne govore modelar širom sveta "Bigger is better"... Znaju ljudi, probali... Eto, probao i ja i verujte, baš su u pravu...
Puno pozdrava iz Kombinata
Mirče
-
(res) ()-() (<--) da dugo uzivas u ovom prelepom macanu :)aplauz
-
:)aplauz Da, to je sva lepota ovog hobija, trenutci kada se zaborave sve stotine sati provedenih na stvaranju nečeg što razumeju samo pravi zaljubljenici ovog hobija. Sve čestitke i želje za dugo druženje sa "žućom" (res)
-
cestitam i zelim ti hiljade letova
-
Auuu Mirce, mislim sta reci, posle toliko rada, planiranja pa proveravanja konacno se sve to isplatilo. Zelim ti da prvo dostignes sa hellcat-om broj letova koje si imao sa Zero-em a posle mozes i do 1000 i da se nauzivas leteci ovaj avion.
-
E sad si me iznenadio, naravno pozitivno! Najbitnije je da je prvi let prosao kako treba, i drago mi je da cujem da je motor dovoljan! Malo da se razradi i sa vecim korakom bice to prava pesma. 1000 letova da te sluzi!
(pijemo)
poz
-
Svaka cast, Mirce. Sve najbolje! Prelep je model, na pisti izgleda nevidjeno i drago mi je da si prezadovoljan kako se ponasa u vazduhu!
()-()
-
Pravi macor (res)
-
Prelepo! Veoma mi je drago da se tako osecas i sto je sve proslo u najboljem mogucem redu. Sada ti preostaje da uzivas u lepom druzenju s prelepim avionom. Jedva cekam da masineriju vidim na delu.
Da te dugo i veoma uspesno sluzi u nadolazecim godinama!
(pijemo)
-
Svaka cast! Jedva cekam da vidim (i cujem) ovu masinu uzivo. ()-()
-
Hvala svima na lepim željama...
Evo i video:
http://www.youtube.com/watch?v=tvzU458mGZE (http://www.youtube.com/watch?v=tvzU458mGZE)
Nadam da će ubrzo biti postavljen i video sa Banetove kamere...
Pozdrav
Mirče
-
Uh, kakav je zajeban (d'izvinete). Jos jednom sve :)aplauz
-
Da se duuugo družite! :)aplauz :)aplauz :)aplauz
-
Evo i Banetovih videa...
Prva rulanja:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/_qXuNoOIUajCckgaQkeJ7g?feat=directlink (https://picasaweb.google.com/lh/photo/_qXuNoOIUajCckgaQkeJ7g?feat=directlink)
Sletanje:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/zR8gzJAUq3cX9byFzLRu0Q?feat=directlink (https://picasaweb.google.com/lh/photo/zR8gzJAUq3cX9byFzLRu0Q?feat=directlink)
I slika sa mojim čika Duletom...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/qqqqqqqqqqqqqqq.jpg)
-
E ova slika je prava. Tek se na njoj moze sagledati prava velicina modela
-
Dakle, ja sam u zabezeku!
(pijemo)
-
Него што мене импресионира Мирче, то су твоје полотске способности. Право срезмерно летење, грациозно, без наглих покрета, опуштено и трпеливо. Баш то што се тражи из ове птице. Спреман си за натпревар или неки сакуп ових модела у иностранству-негде где их има пуно :big smile. Било би греота да не покажеш шта имаш и како то летиш. Имаш прколицу, моделе ,имаш све.
Поздрав Мирче и ЧЕСТИТО!!!
-
Mirče, svaka čast! Čestitam ti za uspešan test let modela, i da provedeš jako puno vremena u vazduhu sa modelom!
Uvek, kad završiš jedan model, mislim da si napravio najbolje , pa tu se malo zajebem jer svaki noviji model ti je bolji. O dimenzijama modela, i o tempu rada ni da ne pričamo...
Sve najbolje! ()-()
-
Svaka cast Mirce
Joja
-
Mirche,
Chestitki i od mene za ovoj proekt, da te sluzhi dugo vremena.
Jednostavno se divim na tvoj priod prema modelima, tehnichko i pilotsko znaenje na visoko nivo i zhelba da to sve spodelish sa nama.
Tnx za prelepe postovi, sledim te u novi projekat.
Pozdrav
Paskal
-
Hvala svima na čestitkama i lepim željama...
U predhodna dva dana bilo je mnogo "uzbudljivo" za Hellcat-om.
Stvari koje su mi se desile nikada do sada nisam doživeo sa nekim modelom i samo me je Gospod Bog spasao da se "radni vek" mog F6F ne završi posle prvog leta...
Elem, sutradan posle prvog uspešnog leta odem na aerodrom da napravim još koji start.
Znači, posle prvog leta, model je "spakovan" u prikolicu, kod kuće su samo dopunjene baterije...
Kad sam stigao na aerodorm, izvadim model iz prikolice, sastavim ga, sipam gorivo, napunim boce sa vazduhom...
Sve to već rutinski...
Upalio sam motor, odvezao model i da krenem da rulam na poletanje, kad imam šta da vidim, ne rade eleroni, ni levi ni desni...
Mrdam palicu - ništa se ne dešava...
Šta je sad, ništa mi nije jasno...
Gledam stanicu, nije prebačen ni jedan prekidač (inače eleroni su na Y kabel), uostalom sa njima prekidači i nemaju veze...
Razmišljam, možda sam okrenuo žicu kad sam spajao centroplan i ušku, ali nemoguće da sam sa obe strane "zabo" žice kontra...
Vidim ja moju perspektivu da od letenja neće biti ništa.
Ugasim motor, skinem desnu ušku, sve OK. Skinem levu ušku i tamo žice dobro spojene, ali eleroni "ne ferceraju"...
Nema mi druge, ajd da skinem centroplan da vidim da se tu nije nešto otkačilo. Podignemo model na spiner, odvrnem 4 šrafa, odvojim centroplan, i tamo sve žice spojene, nije ni jedna ispala iz prijemnika (to mi se u životu nije desilo), sve izgleda dobro...
Drknem malo spojeve žica, i da sad ne bih sve sastavljao ponovo, prinesem jednu ušku, spojim kablove, eleron radi.
Ajd sa druge strane i tamo radi eleron...
Šta je bilo, nemamo pojma, ali evo šljaka...
Verovatno se neki kabel malo otkačio, mislim, ko zna...
Namontiram centroplan, stavim uške, da probam, eleroni opet ne rade...
Popizdio sam, em neću leteti, em sad u Kombinatu treba da tražim šta je.
To su oni najgluplji kvarovi sa lošim kontaktima ili je kabel ili je prijemnik, ili Y kabel...
Ko mi garantuje da nije neki lem u prijemniku, a da su kablovi dobri...
Sve u svemu, u Kombinatu, promenim mali produžni kabel od 10 cm, koji spaja prijemnik sa Y kabelom u centroplanu. Taj kabel sam stavio nov, kupljen u Madjarskoj u Model Hungariji...
Napravim kompletno nov Y kabel, prelemim sve žice, nema više konektora, samo na početku i kraju...
Prepravim u krilima kompletnu instalaciju i mesta gde su kablovi od flapsova i elerona prolazili, sad postavim skroz na nove lokacije. Isto odradim i uškama...
Sve vreme razmišljam: I šta sad, ako je neki kontakt u prijemniku, džaba sve ovo radim...
Kako to mogu da znam?
Oko pola tri ujutro, kad sam sve sastavio, gle čuda, sve radi...
Ujutro, sastavim model u dvorištu, nataknem uške, upalim motor - ler, pun gas, ler, pun gas, sve šljaka, eleroni rade...
Ajd, videću popodne na aerodromu šta će biti.
Na Čeneju sam 10 minuta taksirao model, gore - dole po pisti. Eleroni rade, mislim sve radi savršeno...
Nema mi druge nego da poletim...
U vazduhu sve OK, 10 minuta let, sletanje, hvala Bogu, sve u najboljem redu...
Drugi start, ta' vidi, sve i dalje "funkcionaniše" savršeno. Izgleda da je bilo do onog malog (kratkog) kabela koji spaja prijemnik sa Y kabelom.
U kanalima prijemnika, gde dolaze kablovi koji se vade iz prijemnika, koristim ovakve kratke produžne kablove da ne bi žice gurao direkto u prijemnik. Nije zdravo za konektore - one male pinove u prijemniku...
Sve u svemu, opustio se ja, problem rešen.
Treći start, leti Hellcat, ali stalno blago ide prema gore.
On penje, ja "gurnem" malo trimer dubine, "par zuba", on i dalje blago penje...
Model teram kao i uvek, pola gasa, pun gas, petlja, valjak, split S, više, niže, petlja, valjak, gore, dole...
Kad izlazim iz petlje u pravolinijski let, evo ga opet blago penje...
Pa, šta je sada, doterao sam trimer do skroz do gore, "do panja", a ništa se nije promenilo...
Prošlo tu 7-8 minuta, ajd' da sletim, spustim trapove, spustim flapsove, prvi zaokret, drugi zaokret, ide Hellcat ka meni, gas sve manji i manji...
Kad je došao na jedno 2 metra od zemlje, oduzmem gas na ler i blago da ga navučem, kad propade model, kao ono sa Pantherom, odskoči od zemlje skoro metar uvis...
Ja brzo navlači skroz palicu do dole (hodovi komandnih površina na modelima su mi vrlo veliki i nikada ne treba toliko da "radim" sa palicama) i sletim model savršeno, nije odskočio više ni jednom, samo je "liznuo" pistu...
Okrenem Hellcata ka sebi, da ga odvozam do mesta gde smo stajali i kad je došao bliže imam šta da vidim, radi samo leva polovina horizontalca...
Mal me šlog nije raspizdio...
Znate, kad nešto "rikne" na horizontalcu, obično idete po ašov i grablje...
Sve u svemu, pridjem modelu, desna polovima stoji u sredini, ali rukom je "ladno" pomeraš gore dole...
Gledam nazad, na horizontalcu sve OK, znači nešto se otkačilo unutra u trupu...
Nazad u Kombinat, model opet na ledja, skidaj centroplan, u glavi sto ideja šta je popustilo...
Kad sam skinuo centroplan imam šta da vidim, odvrnuo se šraf sa osovinice servoa i spala polugica.
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/xxxxxx.jpg)
Šraf nije ispao, ali se odvrnuo taman toliko da poluga u kojoj je viljuškica spadne sa nazubljene osovonice koja izlazi iz servoa...
Nisam mogao da verujem da se to desilo...
Znači, nema teorije da to nisam stegao, pogotovo što je horizontalac, najvažnija komandna površina, i kad tu nešto "kukurikne" obično bude kraj modelu.
Za dubinu imam dva Hitec 645 MG servoa, koji imaju (kako oznaka kaže) metal gear i osovinica koja izlazi je takodje metalna. Šraf za stezanje poluge je sa mašinskim navojem, stavljena je i podoška (platna) koja se dobije sa servoom...
Eto, ipak se odvrnulo...
Pre par godina sam na Cap-u 232 stavio plavi Loctite na taj isti šraf od servoa. Čitao ja kako od vibracija to može da se desi...
Ljudi moji kad sam hteo da skinem taj šraf, nije bilo teorije da se odvrne. Na kraju sam ga grejao lemilicom, da Loctite malo popusti...
Od onda to više nisam radio, ali nisam nikada ni imao ovakav problem...
Večeras sam stavio Loctite ponovo. I na taj i na šraf od onog drugog servoa horizontalca...
Što je sigurno sigurno... (reče kaludjerica pa, stavi kondom na sveću)...
Tako i ja...
Na kraju šta reći, možda da odem u crkvu, zapalim sveću, i pomolim se "Boži"...
Juče sam mogao poleteti i posle prvog zaokreta, ostati bez elerona...
Danas let sa jednim horizontalcem...
Doduše, ne znam tačno kad je desilo da je ona polugica spala, možda je spala kad je model bio na zemlji, pošto sam sleteo...
Činjenica da kad god da se to desilo, nije bilo ništa kobno, model je preživeo...
Nadam se su "Gremlini" odradili svoje i da više neće biti ovakvih uzbudjenja...
Sutra, Čenej, naravno...
Pozdrav
Mirče
-
Au, pa oznoji se do kraja teksta! Ubuduce prvo napisi da je sve proslo kako treba pa nas onda "preznojavaj".
Model je kao lutka! Sve pohvale!
Mnogo dobrih letova,
Goran
-
He, he, mora malo "dramaturgije"... ;namig
Danas još dva starta, sve savršeno radi.
Interesantno je reći da bez obzira na veličinu modela, sa njim se vrlo lako manipuliše.
Naravno, ništa bez prikolice...
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/2-106.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/5-96.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/1-106.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/6-91.jpg)
(http://i1089.photobucket.com/albums/i341/majaterzic/3-101.jpg)
...ali pošto se model prevozi na sopstvenim točkovima, na terenu čim sa izvadi napolje, stoji spreman da se montiraju uške.
Uške na bajonete, namontiraš ih čas posla i sa dva šrafa odozdo (po jedan sa svake strane centroplana) ih fiksiraš da se ne mogu izvući tokom leta...
Montaža je gotova za dva minuta...
Ista priča je i kad se rastavlja...
Meisterov Thunderbolt i Zirolijeva Štuka imaju krila iz jednog (Štuka) ili dva dela (Thunderbolt) i to moram videti da nekako tokom izrade prepravim. Hellcat-ova koncepcije je mnogo dobro rešenje...
Pozdrav
Mirče
-
Malo o istoriji Hellcata. Interesantna emisija, u 4 nastavka sa mnogo autentičnih snimaka, kako je nastao ovaj avion...
http://www.youtube.com/watch?v=1mA84MnHLVo&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=1mA84MnHLVo&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=Gqy49MXo8jg&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Gqy49MXo8jg&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=miZvapQzh0g&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=miZvapQzh0g&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=AKmR-gNcoQI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=AKmR-gNcoQI&feature=related)
A evo i kako su ih "krljali" pri sletanjima na nosače...
http://www.youtube.com/watch?v=Tmxh9RPjZUg&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Tmxh9RPjZUg&feature=related)
Pozdrav
Mirče
-
Mirce sta bi sa cika Duletovim Hellcat-om, kao on napreduje. Vi ste jedan deo posla zajedno odradili pa posle toga se nije nista pisalo o progresu na tom modelu. Nazire li se zavrsetak i njegovog Hellcat-a? Tj. on ima dva :D
-
Na ovo bi verovatno trebao da odgovori čika Dule...
Stvari stoje ovako, sa prvim Hellcatom, onim sa plastičnim trupom, kojeg smo pravili letos, došlo se do faze da se postavljaju panel linije, špric git, nitne....
E sad, pre bilo kakvog finiširanja, model mora biti kompletno napravljem, znači, svi servoi postavljeni, namešteni poklopci, odradjeni detalji, postavljen motor, auspuh, napravljeni svi otvori, itd.
Praktično, ceo model treba da bude namontiran, potom se rasklapa i pristupa se finiširanju.
E, na tom Hellcat-u, tokom gradnje nisu odradjeni poslovi redosledom kojim bi trebalo da se rade.
Puno toga je napravljeno, ali ostalo je je još dosta sitnih, finih, preciznih, poslova da se naprave. a bez toga se ne može dalje raditi.
Recimo, kad pravite poklopac za servo, morate prvo da upasujete poklopac spram donje površine krila gde se nalazi.
Potom da sa unutrašnje strane namestite servo motor. Moraju da se naprave nosači, sve da se ulepi, ojača i na kraju postavi i zašrafi servo.
Kad je to gotovo, pravi se žljeb, kroz koji prolazi poluga od servoa do kontrolne površine.
Ako recimo taj žljeb nije napravljen, a vi model ofarbate, naknadno kad budete pravili žljeb nema teorije da ne ogulite i okrnjite farbu po ivicama. To onda bude ružno i ne može se zafarbati da se ne vidi.
Na kontrolnoj površini, koju pokreće malo pre spomenuti servo, moraju se postaviti šarke, pa postaviti i pričvrstiti polugica, zatim treba napraviti čeličnu žicu od 3 mm sa viljuškicama koja sve to povezuje, itd...
Znači sve se mora spremiti da bude 100% gotovo i tek onda ide finiširanje...
Ista priča je za sve što treba da se buši, šmirgla i upasuje, kako na trupu, tako i na krilima...
Znači, tu smo stali sa Hellcatom.
"Prljavi" deo posla (šmirglanje, gitovanje i slično je odradjeno), sad treba odraditi i ovo, pa da se nastavi sa panel linijama, špric gitom, nitnama...
Model je iz Kombinata vraćen čika Duletu pre jedno mesec i po dana, ali mislim da posle toga nije ni pipnut...
Što se tiče drugog Hellcat-a, on je mogao da poleti još proletos.
Tokom zime sve je okrpljeno, doterano, ofarbano. Čika Dule je sve lepo okrpio i izgitovao, U Kombinatu su napravljene panel linije, nitne i maske za oznake i na kraju je Golub sve ofarbao.
Mogu vam reći da se skoro ništa ne vidi.
Trup i repne površine su svakako bile dobre, trapove je čika Dule sredio i ugradio u centroplan...
Ostalo je da se ugradi prijemnik, nameste hodovi, malo u dvorištu startuje motor (elisa je kupljena). Ima posla za nedelju dana "natenane" da se radi...
Nažalost, prošla je cela sezona, to nije uradjeno...
U celoj priči sa Čika Duletovim modelima ima ipak par "olakšavajućih okolnosti" po njega...
U zadnjih mesec dana bio je bolestan (fala Bogu, lepo se oporavio), pa nije mogao da modelari.
Kao što vidite iz tekstova koje pišem, ovo su veliki i kompleksni modeli, pa i meni koji modelarim svaki dan u radionici u kući u kojoj živim, treba po godini dana da napravim ovakav model.
Hoću reći, potrebno je vreme. ali i adekvatan prostor za rad (čika Dule radi u stanu na 6 spratu).
Kad dodjete do završne faze i 100 puta treba da okrenete model gore - dole (a, trup em 13 kila, em kabast) nije lako ni mladjima...
Ima čika Dule i radionicu i deo posla odradi tamo, ali i do nje treba doći, a ako tamo ostaneš dva - tri sata, a to je nedovoljno da bi posao napredovao.
I na kraju, čika Dule je 76 godina i treba mu skinuti kapu na volji i želji da uopšte hoće da pravi ovakve modele...
Pozdrav
Mirče
-
Danas je Hellcat imao valjda 14-ti let. Vec na prvom se videlo da je model savrsen. Mnogo rada, znanja, strpljenja, ... je Mirce ulozio u ovaj projekat i evo vraca mu se na najbolji moguci nacin. Leti on vec dugo scala-modele i za nas koji to gledamo sa strane citava prica izgleda rutinski. Hellcat se tako brzo sklapa na aerodromu da tu operaciju skoro niko ni neprimeti.
(http://img717.imageshack.us/img717/7693/001dzv.jpg)
Kao da je oduvek tu
(http://img221.imageshack.us/img221/3877/002ezti.jpg)
malo koncentracije
(http://img190.imageshack.us/img190/5503/003fqr.jpg)
malo rulanja i poslednja provera
(http://img8.imageshack.us/img8/9166/004aswc.jpg)
i veliki tockovi i izuzetan stajni trap na nasem vec po malo onemocalom aerodromu, klize kao po staklu
(http://img819.imageshack.us/img819/4733/005ayc.jpg)
(http://img842.imageshack.us/img842/677/006xe.jpg)
Sve je veoma realisticno, posebno poletanje, rad flapsova i uvlacenje tockova
(http://img23.imageshack.us/img23/5439/007kyo.jpg)
(http://img545.imageshack.us/img545/8485/008czw.jpg)
(http://img847.imageshack.us/img847/9067/009tp.jpg)
(http://img560.imageshack.us/img560/570/010lx.jpg)
(http://img600.imageshack.us/img600/5461/011cot.jpg)
(http://img841.imageshack.us/img841/467/012rmz.jpg)
Svi Mircetovi modeli su pre svega veoma kvalitetno uradjeni a onda i veoma lepo finisirani. To naravno skrece paznju i to stvarno treba uzivo videti. O tome se i ovde na forumu najvise pise. Medjutim, Mirce je i sjajan pilot i mi koji smo prisutni na aerodromu uzivamo u njegovoj vestini letenja. Valjda je i to dobro prostudirao te zato u vazduhu Hellcat leti kao pravi, realni avion.
I eto nasa mala grupa modelara u Novom Sadu je pocastvovana sto ima Mirceta i Joleta pa moze iz prve ruke da vidi sjajne modele i da uziva u njihovom letenju.
Danas sam bas uzivao na Ceneju i morao sam ovo da napisem.
Bata Stepanovic.
-
Мирче- За серво ручица која ти се откачила, боље да је осигураш са лак за ноктију. Само стави мало измеџу штрав и ручица а затим се лако скине и без ацетоном.
Поздрав (pijemo)
-
Batika hvala za slike... Konačno da imamo neke i iz vazduha...
Zajo, u pravu si, može lak za nokte. Ja ga obično koristim na malim šrafovima od 2 mm, a nisam se setio, niti ga ikada koristio, na polugicama servoa.
Šrafići na HS 645, koji su na servoima horizontalca, sad su osigurani sa malo plavog Loctite...
Do sada 12 letova sa Hellcatom...
Posle "uzbudjenja", o kojima sam pisao, sa produžnim kabelom i servoom horizontalca, ostalo radi dobro.
Morao sam malo da se "igram" sa iglama na karburatoru i da, bez obzira što je GT 80 super radio na zemlji, low iglu još malo otvorim.
Nadam se da ću danas i sutra napraviti još koji let...
Baš uživam sa Hellcat-om...
Pozdrav
Mirče
-
Како палиш мотор, на руку?
-
na guranje :_D
-
na guranje :_D
lol :_D
-
He,he...
Zajo ne palim na ruku, bez obzira što ima "Easy start".
Imam Simpropov, veoma jak starter sa prenosom, tako da sa njim palim sve motore...
Pozdrav
Mirče
-
Mirce na koju foru otvaras klapne za hladjenje motora, tj. da li idu na prekidac/potenciometar ili si umixovao sa gasom da se otvaraju? I u kom rezimu rada motora su otvorene?
()-()
-
Nikola, na Hellkatu postoje dve vrste klapni, jedne su na kapotažu, a druga je klapna na donjem delu trupa.
Oba sistema otvara po jedan servo, a medjusobno su povezani sa Y kabelom i priključeni u Aux kanal na prijemniku.
Klapne mogu da otvaram i zatvaram sa kliznim prekidačem ne desnoj bočnoj strani predajnika.
E sad, pošto su te klapne jedini izlaz za topli vazduh iz kapotaža, dok motor radi uvek stoje otvorene.
Klapne na kapotažu ne otvaram suviše, jer ako se pretera, preko njih će vazduh početi da se vrtloži i neće "isisavati" topli vazduh iz kapotaža nego će se vrtložiti.
Isto važi i za donju klapnu...
Fora sa otvaranjem je interesantna recimo za neko ocenjivanje modela na statičkom displeju.
Kod svakodnevnog letenja, komotno sam mogao klapne fiksirati u nekom položaju i tako leteti model.
Te "sitne cake", ako model ne ide na takmičenja, samo su smaranje za izradu, manipulaciju i još jedan detalj o kojem treba da razmišljaš tokom leta (...da li sam otvorio klapne ili nisam???)
Ja ih i ne zatvaram, Pokazao sam drugarima kakom rade i na tome se sve završilo...
Pozdrav
Mirče
-
http://www.youtube.com/watch?v=dqlfaZHnerY (http://www.youtube.com/watch?v=dqlfaZHnerY)
Evo jedno vinjuvanje u nebo.Amortizeri na nivou.
-
(http://i629.photobucket.com/albums/uu12/gabor-lastovic/RC%20terep/IMG_5093.jpg)
(http://i629.photobucket.com/albums/uu12/gabor-lastovic/RC%20terep/IMG_5094.jpg)
-
21. maj 2012 bio je datum zadnjeg teksta ovde na Forumu.
Do 2014. napravljeno je preko 80 letova i model je sve vreme savršeno služio.
Početkom te godine Hellcat je prodat, Sale i ja smo ga nosili u Belgiju novom vlasniku.
Posle par meseci neko mi je poslao link oglasa da ga Emmanuel prodaje i od tada se "žući" gubi svaki trag...
Juče dobijem mail od nekog modelara iz Nemačke, kaže trebaju mu setovi nalepnica za žutog Hellcat-a sa og sajta.
Ja mislio video onaj model, pa hoće da naruči nalepnice za svoj projekat. Napisah mu odgovor šta nudim, ali eto njega ponovo, kaže treba mu za tog žutog sa slike.
Mail po mail, saznao sam šta se desilo...
Uostalom, slike sve govore iako imam utisak da mu nalepnice neće trebati...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%201_zpsi8ydqgjt.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%201_zpsi8ydqgjt.jpg.html)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%205_zpsvzaazvzk.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%205_zpsvzaazvzk.jpg.html)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%203_zpsf9i957di.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%203_zpsf9i957di.jpg.html)
-
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%206_zpsuulijzyt.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%206_zpsuulijzyt.jpg.html)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%204_zpstizw5u62.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%204_zpstizw5u62.jpg.html)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%202_zpse6gimpgi.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%202_zpse6gimpgi.jpg.html)
:pop:
-
Pitao sam šta se desilo, kaže čovek lete blizu šume i u jednom momentu motor se ugasio. Pokušao je da ga "dovuče" ali nije uspeo, te je Hellcat udario u krošnju i pao na zemlju...
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%209_zpsgculmwzd.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%209_zpsgculmwzd.jpg.html)
(http://i1117.photobucket.com/albums/k588/mirce5/mirce5012/f6f%208_zpseoudtxn4.jpg) (http://s1117.photobucket.com/user/mirce5/media/mirce5012/f6f%208_zpseoudtxn4.jpg.html)
Biće da je to, to...
Uzdravlje iz Sente